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シビックタイプＲがワールドプレミアを飾ってから1週間が経とうとしていますが、僕の周りからの評価は決して良くありません。それはコンセプトモデルとのあまりに違う外観がそう思わせると思うのですが、何故ホンダは僅か４か月前（10月）のパリモーターショーでもコンセプトモデルのまま（赤から青への色替えだけ）で展示したのでしょう？今回はＮＳＸも含めて、最近のホンダデザインについて考えてみます。

ホンダの英国法人、ホンダUKは2014年12月1日から、「英国内のホンダディーラーにおいて、次期シビック タイプRの予約受注を開始した。予約金は、3000ポンド（約56万円）」と、発表していた。購入者はほぼコンセプトモデルのままと思って予約したかもしれないが、デビューしたら、あの通りだったというわけだ。全額返金は難しいかもしれない。

謎なのはコンセプトモデルがあまりにカッコ良かった為、また4か月前まで、堂々と展示されていた為、市販車は（多少の差異はあるにせよ）ほぼこのまま市販だろうと思えた事だ（ホンダＵＫではあくまであれはコンセプトモデルだと言い張るだろうが、騙された感じる方は多いのでは？）。市販されたシビックタイプＲはノーマルモデルをエアロチューンしただけのモデューロチューンみたいな感じ。そのシビックタイプＲだが現地価格で550万するらしく、日本には1000台入ってくるらしいのだが、600万近い価格になる可能性すらある。これはあまりに高いと言わざるを得ない。

1月のデトロイトモーターショーでデビューしたアキュラＮＳＸと今回のシビックタイプＲ。デザイン面で言えば、初期のデザインがほぼそのまま市販車になったと言えるだろう。

写真は2012年のデトロイトモーターショーでのＮＳＸコンセプトモデル

2013年頃の写真（？）市販車に近いスタイルだ。

だとすれば、シビックタイプＲのコンセプトモデルは何だったのか？疑問が残るのだ。もしかしたら、あのスタイルで売ろうと画策していたのだろうか？でもコスト的には合わないから辞めたとか・・・？

ところでホンダというメーカーだが、不思議なメーカーだ。僕もＦＤ２を5年乗り、ホンダを支えているものはチャレンジ精神とモータースポーツスピリッツであると感じている。でも時にチャレンジテーマがやや不思議な点もあるのだ。今回のシビックタイプＲはＦＦで３１０ＰＳ。最高速度２７０Ｋｍを誇る車である。ＦＦでニュル最速を目指した車はホンダの他はルノーメガーヌＲ．Ｓ、セアトレオンクプラだろうか。素人考えだが、市販車として見た場合、前輪の摩耗が激しそうな気がする。恐らく、楽しく乗っている方なら1年は（絶対）持たないだろうと思う。

ＮＳＸはどうだろう？凝った3モーターのハイブリッドだがニュルで速いのだろうか？ニュルで速ければ良い訳では無いが、少なくともＮ社の車よりは速いところを見せたいだろう。この高度なメカニズムでニュルでの最速を目指すプログラムは難しいとはいえ、サーキットの最速セッティングを出すだけなら、比較的容易い。問題はスポーツカーとしてのハンドリングだろう。

話は変わるがスポーツＡＷＤの最速を目指すなら3つのデフを機械式（メカニカルＬＳＤ）にすれば良いと思うが、フロントデフはノーマルもしくはトルセン位が面白い。僕も且つてはジムカーナにＧＣ８インプレッサで出ていたが、峠道で面白いのはリアのみ機械式ＬＳＤの仕様だった。速いと楽しいは違う場合もある。

ＮＳＸに話を戻すと、難しい駆動方式、難しいセッティング。それに挑むチャレンジングスピリット。明らかにホンダは別次元の戦いをしている。伝統墨守、唯我独尊という感じ。

最後にデザインですが、最近のホンダデザインはフロントグリルに存在感があるなぁと感じます。ややホンダから離れつつある僕は、デザインがしつこいと感じます。昔はもっとシンプルだったのになぁと思うのです。

Ｓ２０００の後継機といわれるミッドシップはＮＳＸデザインは持ち込んで欲しくないなと思います。いっそ、マクラーレンと共作すればいいんじゃないかと思いますね。小さなマクラーレンが700万位なら買う価値ありと思います。