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ミッドシップカーを考える第3回目は商品性という面から考えてみます。ミッドシップレイアウトの車は世界的にも限られたメーカーだけです。ですので、車種という面からみても、とても少ないですね。その理由は簡単で、ミッドシップカーは採算が合わないというのが理由だと思うのです。その理由を記す前に、理想的なミッドシップカーとはどういう車なのかを考えてみます。

個人的にはミッドシップカーはバイクと似ていると思っています。エンジンを車体の中央に搭載し、後輪を駆動する。ここまでは一緒です。自由にミッドシップカーをデザインできるならば、車の大きさから、エンジンの種類（直4、Ｖ６、ハイブリッド等）を決め、どの位置に搭載するか、またその向きは？となります。バイクなら、エンジンはなるべく前に出したい。低重心よりある程度高い位置に重心を持ってきた方が、ターンインが楽で軽く感じる等がありますよね。バイクメーカーは各社独自のエンジン形式の中でベストな位置を把握しています。そうです、4輪ではこのエンジンの位置関係のデータが豊富なメーカーが少ないんですね。イタリアのフェラーリは長年ミッドシップカーを造り続けてきました。Ｆ１レースの創設以来から出場し続けてきた同社には最新のエンジニアリングでのノウハウがあります。それは最新の空力理論、各種制御技術を含んでの車体造りなのですが、市販車のスタイルは一目でフェラーリと解る美しさがありますね。空力デバイスはあるにせよ、リアウィングをドーンと付けるような事はありませんしね（最近はダックテール形状などの古典的な空力処理も見せている点は高評価に価します。カッコイイ）。

でも、最近はコンピューター解析で車の概略を入力すれば９０％は形に出来るようなのです。でも残り１０％は人の感性による煮詰めなのだとか。この１０％は優れたテストドライバーが煮詰めていく部分。でも人の感性に合わない様なら、コンピューター解析のやり直しが生じます。ですのでメーカー特色が問われるのだと思います。言うまでもなく、スポーツカーメーカーが有利ですね。

車体の大きさ、エンジン配置（形式、向き）が決まったら、足廻りでしょうか？これも生産性や他車との共用を考えればストラットでしょうが、アームを長く取れるダブルウィッシュボーンが良いと思いますね。特にフロントは。リアは場所の取り合いですから、難しい部分ですが、マルチリンクとなるのかなぁ？残りがキャビンとなりますが、例えるなら、土地の良い場所にどんどん家を建てて、残った場所がキャビン（あくまで運動性重視の車の場合）。ここにドライバーオリエンテッドな世界を構築しますが、広い空間で無いことは確かです。２＋２は望めないでしょう。シートはリクライニングしても僅かだと思いますね。どうでしょう？何故、ミッドシップカーをメーカーが造りたがらないか（本当はやりたいかもしれないが）解るでしょう？採算が取れないんですよね。他の車との共用部品が活かしにくいからです。「いや、もっと簡単に既存の部品で安価でできますよ。」という意見があるかもしれませんが、いまやＦＲでもフロントミッドシップ化した高性能な車両が多い中、わざわざリアミッドシップカーを購入する客層に対して、ロマンを打ち砕く発言ですね。特に既存の部品での部分。価格は大事ですから、企業努力も大切ですけども、こんなんでどーでしょ？ではただの失敗作になるだけですから。

参考文献：三栄書房　モーターファン別冊94　ミッドシップの戦闘力