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今回は燃料のお話です。愛機のシグナスはレギュラーガソリン車なのですが、ここ２回ほどハイオクを使ってみました。そのフィーリング等も含め、僕が感じた印象をお話しますね。

ハイオクガソリンですが、僕が一番信頼しているのは出光昭和シェルのハイオク「V‐Power」です。シェルのハイオクは４輪の頃から使っていましたが、V‐Power　になってからはVWゴルフ Mk7でも使っています。その時の印象が良かったので、シグナスでも試してみたのです。３回給油が効果的だそうですからね。

さて印象をお伝えする前にどんな効能があるのか？メーカーのHPより


Shell V-Powerは、走るほどに、エンジン内のきわめて重要なパーツを洗浄し、保護します。シェル独自のクリーン&プロテクト・テクノロジーTMを採用した、この新しいハイオクは、愛車のエンジン性能を回復させ、その状態を維持するよう、設計されています。 だそうです。

高性能ハイオクを謳うメーカーは皆、同じような事を言っていますけどね。

試してみたのは、シグナスを中古で購入したこと。購入時、燃料は満タンに入っていましたが、いつから入っていたのかはわかりません（購入前にみた時には満タンでしたしね）。本当にクリーン効果があるなら、使わない手は無いですし、水抜き効果も謳っていた気もしますので。ま、どっちみち燃料は入れますからね。ではどうだったか？

前のブログでも書きましたが、僕が買ったシグナスは走行距離４００Km少しの個体であり、慣らし運転中と言えなくもないのです。その辺も加味しての印象となります。

給油１回目
約５L給油。走り出した印象はエンジンがスムーズになりました。特に高回転域ではスムーズな伸びを感じました。低回転域でも気難しいことは何もないです。

給油２回目
約５L給油。今度は際立ってスムーズな印象。でもどこか「ふわっ」とした回り方です。再加速、高回転時には特にスムーズで伸びやかに感じます。

ここまではひとまず良い印象です。でもエンジンも辺りがついてきた感じもしなくは無いんですけどね。３回目を給油してから、一度レギュラーへ戻すかもしれません。

ところでシグナスのエンジンは４バルブエンジンなので、高回転域が持ち味ですよね。スペックは下記の通り。
総排気量　124cm3
内径×行程　52.4mm×57.9mm
圧縮比　10.0：1
最高出力　7.2kW（9.8PS）／7,500r/min
最大トルク　9.9N・m（1.0kgf・m）／6,000r/min

内径×工程はホンダPCX１２５も同じ。あちらは圧縮比は11.0（水冷）で１２PS
スズキスウィシュは空冷で6.9kW 〈9.4PS〉 / 7,000rpm、最大トルク 10N・m　〈1.0kgf・m〉 / 6,000rpm 　という性能です（圧縮比は不明）。

シグナスの製産国、台湾ではスクーターレースも盛んで、シグナスはレースでの参加も視野に入れて開発された車両です。何に使うかは自由ですが、エコよりも走りの強心臓である点は嬉しいですよね。