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久々のチューニングです。いよいよタフトの足廻りのに着手ですが、タフトはスポーツカーでもないので、基本、足はノーマルで良いですね。それにサードパーティのパーツも少なくて、いじりたくても、いじれないが本当の話ですね。

ノーマルのタフトは足廻り、ボディ剛性等に大きな不満はありませんので、基本ノーマルで良いと思いますが、3年も乗ると、やや不満も出てきます。それらの解消と、本来のタフトの素性の良さを引き出す為、リジカラの装着を決断しました。

リジカラ自体は、僕の過去の車でも取り付けており、その度に良い評価をしてきました（ホンダシビックタイプR、フォルックスワーゲンゴルフに装着）。

今回も装着すれば改善効果が期待できそうと思ってましたが、リジカラのラインナップではタフトのFFモデル用なんですね。僕のは４WDモデルなんで、どうかなとは思ったのですが、フロント用は問題なく装着できます。ですので、フロントだけ装着しました。

で、どうか？

これは定番のインプレ通り、付けて悪くなることは１つも無いですね。では、細かく感じたことを書いていきます。サブフレームとモノコックボディを剛結することになりますので、まずはしっかりした剛性感が感じられます。走り出すと、スムーズに前に進みます。実は出だしのまったりした感じが好きではなくて、レスポンス向上に過去、手を入れたりしていたのですが、最適解はリジカラです。ノーマルのCVTのダルな印象はかなり無くなります。また、ブレーキのフィールも向上します。踏んだら踏んだだけ制動が強まるフィーリングになります。特に停止直前のフィールは秀逸で、スポーティな走行でも生きてくる部分ですね。ハンドリングは特別クイックになることは無いですが、剛性感が上り、修正舵は減ります。あと、どこまでも同じフィーリングで旋回できますね。これは街乗りでも感じられます。以前は街乗りで最大舵角前でカクっとフィーリングが変わるポイントがあったのです（音がすることもありました）が、これも無くなりました。結果的に、タイヤのフィーリングが良く感じ取れるので、リジカラのインストールは今回も成功だと思っています。ただ、今後はアライメントも一回取りたい気もしていますが、その前にまだ、やることがあるので、それからですね。

でね、最後に思うわけですよ。サブフレームを剛結出来たら、こんな素晴らしいフィーリングが最初から手に入るのだと。車が大量に生産される工程で、仕方なくできる、穴の方が大きい所に、細いボルトを締めて固定するやり方。だから完成車は１００点には成り切れない訳なんですよ。この点は残念ですよね。

今回のリジカラのインストールは、言わばこれが本来のDNGAボディのクォリティですよね？やはり車は体幹であるボディが大事だと再認識しました。

今回使用したリジカラ
品番：50261-LA6-000　　15,400円　　工賃は約22,000円（参考）