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７/２６（日）に三重県鈴鹿サーキットで行われた８時間耐久レースでヤマハＹＺＦ－Ｒ１が優勝し、ヤマハにとって１９年ぶりの勝利となりました。今年はヤマハ発動機創業６０周年でもあり、モトＧＰでも現在ランキング１，２位を占めていますので最高の年になるかもしれませんね。国内エースの中須賀選手に２人のモトＧＰライダー（ブラッドリー・スミス、ポル・エスパロガロ）の組み合わせですから、強そうではあったのですが、そこは速さだけでは乗り切れない耐久レース。様々なドラマがあったようです（速さ＝即優勝とならないところが、僕好みです）。


８時間後の優勝者を占うのは難しいとはいえ、ワークスチームが強そうとは誰でも思いますよね？ワークスマシンとはいえ、市販車ベースですから、市販車のポテンシャルが高いことが望まれるのですが、ヤマハＹＺＦ－Ｒ１のポテンシャルが高そうだなとは思っていました。


現代のスーパースポーツは市販車でも２００馬力を超えるものがあり、僕が乗っていたリッターバイク（ＴＳ１０００Ｓ）の頃の倍近いパワーです。有り余るパワーを路面に伝えるのは大変だと思われます（パワーは両刃の剣でもあります）。レースの世界でも、かのフレディ・スペンサーが乗って初のチャンピオンを取った８３年型ＮＳ５００でも１３０馬力と言われてますから、今のモトＧＰマシンのトップクラスではその倍はあるかもしれません。ですから、あらゆる電子制御が備わっていたりします。トラクションコントロール、電制サス、シームレスミッション、テレメトリーシステム等ですね。安全に速くという意味でも市販車ＹＺＦ－Ｒ１が他メーカーより抜きん出ていた存在だったと思っています。


僕はバイクでも車でも市販車なら、シンプルな構成で、そこそこなパワーの車輛が良いかと思っていますが、競技では余計なことを考えたくないというのが本音です。例えば、ジムカーナでの３速→２速→１速、サイドターンみたいな時。ヒール＆トゥで減速、タイミング良くターンしたかったが、ブレーキングでロックさせてしまったというパターン。頼れるＡＢＳがあれば、少なくともヒール＆トゥに集中できるし、ターンのタイミングも外さない。シンクロレブコントロールがあればもっと楽。というようにスポーツドライビングと競技では楽しさだけでない、結果からの逆算的なアプローチが必要だとも思っていました。今でもアルファロメオ１５５Ｖ６ＴＩが活躍した頃（1993～96）のＤＴＭレースが純粋にレース（バトル？）できるマシンだと思ってますし、技術的なフィードバックが多く市販車にももたらされています。




最近ではランボルギーニ・ウラカンに市販車で初の６軸センサーが採用され（２輪ではＹＺＦ－Ｒ１）、乗り手を速く、安全に走らせることを可能にしているようです（実際にお乗りになっている方、そうですか？）。技術は人の為にある。人は純粋に走りを楽しみたい。だから、陰でこっそり利いてもらいたい。つまり、ソフトの開発が大変だと思うのですが、今回のＹＺＦ－Ｒ１の８耐優勝にも、そんな思いもあり、「やはりな」という気がしましたね。ＹＺＦ－Ｒ１欲しいっすね！クロスプレーンクランクにも興味ありますし・・・。残念ながらバイクはもう乗れませんが、そう思わせる程のインパクトでした。イイモノ感もありますしね。ヤマハファンの方々おめでとうございます！

先週、観て来たパシフィコ横浜での「ダイノワールド２０１５ ヨコハマ恐竜博」ですが、骨格の勉強の為、行ってきました（半分ウソです）。あまり写真載せるとネタバレになってしまうので控えますが、
いくつか考察してみます。



最初はこの写真。

軽快に動きそうなコイツ。名前は覚えてませんが、足と尾が長く、手は短く小さくて、頭がい骨は穴だらけですね～。人の骨盤にあたる部分も随分大きな突起がありますね。


コイツも２足歩行するタイプ。頸椎は人と同じ７つでした（キリンも７つだそうです）。肩甲骨にあたる骨も変わった形ですね。頭蓋骨も目の後ろに大きな穴（孔）がありますね。


腕（前足？）の付け根部分です。扁平状のプレートが人でいう肩甲骨なのか？うーん。興味深いですねぇ。

人の骨格の勉強はしているのですが、恐竜は大分違いますね（当たり前じゃ！）。人の骨でも、難しいですものね。そんな訳で雰囲気だけお伝えしました～っ！ちゃんちゃん！

学校の友人と２人で大桟橋からパシフィコ横浜まで行ってきました。久々にぶらり撮影です。気温が３５℃を超える猛暑でしたが、大桟橋、赤レンガ倉庫は結構な人で賑わっていました。それにしても暑かったですねっ。写真は遊覧船マリーンルージュです。



大桟橋に停泊していた豪華客船「飛鳥Ⅱ」。日本を出港すると最大１００日掛けて世界を巡る大クルーズとなります（２，３日のショートもあり）。飛鳥Ⅱをバックに写真を撮っていた人も多かったです。船の旅行って素敵ですね。重量５万トン。旅客定員９６０名、乗員５４５人となります。

こちらは以前にも紹介した「ロイヤルウィング」。これなら僕にも乗れますねっ！

再度、「飛鳥Ⅱ」。素敵、優雅ですね～。デッキは８階建てです！

横浜開港１５０周年（２００９年）のキャラクター「たねまる」。今はそっと記念碑となってます。

青い空、赤い倉庫、緑の木、おっ！白い飛鳥Ⅱも！天気がいいと写真も良い感じ・・・ですよね？

赤レンガ倉庫側から見た飛鳥Ⅱ。改めてデカイ！

暑いです・・・

「海王丸」　日本丸と同型のようです。海保カラーだが・・・？海保の船？

飛鳥Ⅱに照明が灯り始めました。流行りのLEDでなく、暖かな感じの灯りです。

間もなく、暗くなります。この日は夜、花火大会だったようです。




でも、何しにみなとみらいへ？実は・・・

きょ、恐竜かっ？

会社を退職してからどうしてるの？なんて聞かれたことはありませんが、実は学生をしております。メカ好き（というかセッティングオタク）が昂じて、最近は人体構造について学んでいます。それは車の動きを見て、「あぁ、リアのロールが残るな。」とか、「初期のロール剛性がイマイチかな？」とか、「ハンドル切るのに苦労してるなぁ」とか外で見ていて判る事を人体に持ち込めないかなと。そう、分野で言うと整体やスポーツトレーナーという分野がそれに当たると思います。でも、まだ骨格や筋肉の勉強をしてまして、先も長いのですが、将来はモータースポーツにおけるスポーツトレーナーも視野に入れて頑張っているところです。何か面白い話があれば、紹介していきますね。お楽しみに。

これは驚き！アルファロメオからジュリアが発表されました。しかもトップグレード（クアドリフォリオ＝４WD？）にはフェラーリチューニングのＶ６ツインターボで５１０ＰＳ！これはマジで素晴らしいですね。フェラーリはあくまでスポーツカーメーカーを貫くようなトップの発言もありましたので、グループ企業にはそのテクノロジーを供給していくようです（フェラーリではセダンやSUVは造らないが、グループ会社の為には、イメージアップも含み、貢献はしていくという意味だと思います）。それにしても魅力的な４ドアのスポーツセダンの登場は嬉しい。今年の東京モーターショーで見れるでしょうかね？

プロモを見る限りでは、まずはビート感のあるサウンドがいいですね。この辺は音に拘るイタ車ですから抜かりありませんね。あと動きが軽快ですね。多分、ボディ剛性（特に捻じれに対する剛性）が高いのと、ハンドルのギア比が速いのでしょう。スパッとハンドル切れば、シャキッと身を翻す感じでしょうか。それを４WD（※）で安定させつつ加速させるみたいなね。魅力的ですねぇ。

顔はシャープでありながら、１４７の後期型を思わせるアルファらしい顔つきですね。チンスポイラーは稼働するようです。

色の使い方がうまいと感じます。というか好み。赤いボディにダーク系のホイールはトレンドか？

後姿には目立った個性は薄いかも。日本車っぽくもありますね。でもさりげないスポイラーは技ありと感じます。クアドリフォリオ以外のグレードも気になりますね（FRのスポーツセダンでしょうけど、エコ思考だったら、ちょっとガッカリ。適度なスポーツグレードはやはり欲しいからね）。

エンブレムも一新された、新アルファロメオには注目です！コクピットもアナログメーターながら、良い雰囲気です。動画では有る様なのですが、写真は見つけ次第アップします。

※すみません。どうもＦＲのセダンのようです。いづれ４ＷＤが出る可能性は無いではないですが、ハイパワーなＦＲセダンということのようです。またクアドリフォリオ＝４ＷＤではないようです。訂正致します。