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GSX-８Sを妄想する。
EICMA2022に発表されたGSX-8Ｓ。どんなバイクか？現在解る情報を元に妄想していきます。いつもながら妄想するバイク（と車）は興味が有って初めて起こる行動ですので、興味のない物には起きません。なので、妄想の中で自分ならどうするというカスタムを含めての妄想となります。よろしければお付き合い下さい。


エンジン
新開発の並列2気筒DOHC4バルブの新開発エンジンです。270°クランクと一次バランサーを装備した点がトピック。その狙いはトラクション性能の確保と低振動化でしょう。トラクションはトラクションコントロールでも補填できますが、そうではないメカニカルなグリップ性能でコーナーからの脱出時に、スロットルに呼応したグリップを感じ取れるエンジンなのだと思います。Ｖ型エンジンにはこの傾向が強く、長年ＳＢＫでドゥカティが強かった要因だと思いますが、270°クランクを使用することで並列2気筒ながら同様の効果を狙ったものだと考えます。では何故Ｖ型にしなかったのかというと、他車腫にも積極的に搭載していくためでしょう。それにＶ型は前後方向に長くなりますから、一般的にはホイールベースも長くなりがちですからね。

最高出力：82.9ps/8500rpm　最大トルク：7.95kg-m/6800rpm

スズキクロスバランサー装備


ホイールベースは意外と長いが、それはスイングアームが長いため

スタイル
兄貴分のＧＳＸ－Ｓ1000のデザインを細部に引き継いでいますね。特にヘッドライト周りの顔つきですね。でも兄貴よりはやや丸みのある優しい顔つきと言う印象で、それはラジエターシュラウド周辺の丸みにも現れていますね。

このウィンカーは電球だが、オプションでLEDがあるようだ。国内仕様にはLEDの標準装着を望みたい。

上から見るとスリムな車体。ラジエターシュラウドは幅広い。
メーター周り
5インチのカラー液晶ディスプレイで観易くなりました。表示も解り易くて良いですね。またバックの色も黒と白が切り換えられる様です。また細かな所ではハンドルクランプ部が黒となり、ザラついた塗装になった事から、クランプ部がメーターに映り込む事も減るでしょうね。

黒バック

白バック

装備
装備については兄貴分のGSX-S1000と遜色はありません。パワー特性が切り換えられるSDMSもトラクションコントロールがOFFも含めて6段切り換え(※）のSTCS、ローRPMアシスト等もそのまま受け継いでいます。また双方向クイックシフトも装備してますから、万人向けロードスポーツとしてもＯＫでしょう。
（※訂正　OFF＋3段切り換えでした。もともとトラクションあるからですかね）

私論
現物を見た訳ではないので、何とも言えませんが、僕が重視したいのはGSX-S1000の単なる弟分ではないという個性ですね。あと、大型バイクだというクオリティでしょうか。このバイクの価格さへ解りませんので、それこそ何にも解りませんが、「このプライスでこれなら買いだよね」的な考えは逆に響きませんし、安いから買ったでは永く愛せません。なので個性は大事です。ネーミングもGSX-S800ではなく、8Ｓとしたところが、今までと違う立ち位置を表わしていると思います。スズキがこの８Ｓでやりたいことはロードスポーツとしての新たな挑戦として、公道を楽しみきれる味わいを持ったスポーツバイクというところではないかと思うのです。今シーズンでレースから撤退したスズキがレースという制約から解かれた事で純粋に１から造ったバイクという意味で新時代のGSXとして８Sという名を与えたと考えますし、GSXの名がついているので、レースで培った技術もまた生きているという風に捉えます。そういう意味で期待できるバイクですね。

個人的はいくつか引っかかるところがありまして、一つは大きさですね。存在感というか。国内のバイクが且つては750㏄までだった時代（僕もその世代）から考えて、800㏄は大型バイクですし、1000㏄はモンスターと言われていた。いまは大排気量でも乗り易くなったので、良い事だと受け止めていますが、大型バイクには変わりありません。なので、そこは牙を持った猛獣であって欲しい訳ですよ。街中では乗り易くですけど。あと、これは偏見ですが、並列2気筒というエンジン形式が好きでは無いんですよね。理由はハッキリとは無いんですが、大型バイク＝4発という憧れが強すぎるのかもしれません。V型は2気筒でもOKなんですけど。スタイル的にはテールランプの位置は気になりますね。以前の様にテールランプはリアカウルに埋め込まれていた方が良かったですが、パニアケースを使用した時を狙ってのことですかね。長いツーリングの友としても良さそうではあります。そう考えるとこのバイクはストリートファイターというよりはロードスポーツであり、ＧＴ的な一面もあるバイクかもしれません。そんな時に270°のパルス感とバランサー付きのエンジンの低振動が生きて来るのでしょうね。

テールランプの位置はリアカウル内臓がいいかも・・サードパーティに期待・・

パニアケース等の装着を考えての事なのかな？

カスタム
ハンドルは変えたいですかね。ここまで書いておいて若干否定要素も入りますが、幅広いハンドルは入力のし易さ、ポジションの楽さは解るのですが、根本にスズキといえば刀（昔のね）という思いがどこかにあり、ハンドルは低く、バーエンドはタレ角つけたいんですよね。勿論、良いバランスは探したいんですけど。そうするとステップの位置も再考しないといけないでしょうね。マフラーはスリップオンで充分です。気に入ったのが出たら交換で良いでしょうね。

純正はコンパクトだが貧弱にも見える気がします。

色
今のラインナップならパールコズミックブルーを選びます。良い色だと思いますし、青黒のシンプルなツートンで良いかなと。スズキのレース時代を象徴するカラーでもありましたからね。


以上、長々と書いてまいりました。お付き合いして頂いた方、有難う御座います。

モトＧP最終戦バレンシアＧPが終わり、ドゥカティのフランチェスコ・バニャイアが9位でゴールし、年間チャンピオンに輝いた。14位以内に入れば、ヤマハのクアルタラロが優勝しても、チャンピオンが決まるだけにほぼ手中に収めていたと言っても良いとは思っていた。この最終戦での驚きはまたしてもスズキのアレックス・リンスが優勝して見せた事だ。今年でモトＧPから去るスズキにとって最高のフィナーレであった。この日は感動で寝付けなかったが、同時にこれだけのポテンシャルがあったメーカーがいなくなるのは寂しく、残念でならない。ドゥカティは2007年のケーシー・ストーナー以来、15年ぶりのライダーチャンピオンを得た。今年のドゥカティは強かったし、それはドゥカティカップと言われるくらい、ドゥカティの誰が勝つかに注目された位だ。と、同時にホンダには厳しいシーズンであった。またランキング3位を狙っていたアレイシ・エスパルガロはマシントラブルでリタイヤの憂き目にあった。苦労人の彼がこんな形で最終戦を終えたのも残念に思えた。彼もまた元スズキのライダーだったし、彼自身の初のファクトリ―ライダーとして迎えたのもスズキでしたね。

さて、お話変わってイタリアのミラノでEICMA2022が行われた。ここで2輪メーカー各社は2023年に向けた新車を発表した訳だが、僕的に注目したバイクを見て行きたい。

スズキから発表されたＧＳＸ－８Ｓ。SV650、GSXｓ750の後継とも言われていますね。

スタイルはパッと見、兄貴分のＧＳＸ－ｓ1000風味ですが、エンジンは新開発の270度クランクを持つ並列2気筒なんですね。やや地味にも思えるスタイルですが、レースで培った技術がふんだんにフィードバックされている様で、人気が出るかもしれません。

ストリートファイター系になるのかな？通勤にも良さそうです。

この他に真っ黒もあります。色的にも軽快さが伝わりますね。実際は202Kgです。

音にも注目！270度クランクだとＶツインの音にも似てますね。

メーターも見易そうなカラーTFTマルチインフォーメーションディスプレイ。


このバイクにも着けてくれ～ぃ！

僕の感想ですが、軽快そうで乗り易そうだという意味で人気出そう。ただ純粋にGSX-ｓ７５０を望んでいた方には少し違う感もありますね。問題は価格でしょうかね？


ライバルはホンダCB750ホーネット？　両者ともに並列2気筒なんだ。僕は2気筒ならVツイン派です。

ではVツインの雄といえば、


ドゥカティのストリートファイターV2。しかもこの新色ストームグリーンはカッコよくないですか？値段200万越えです。