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続・モトGPドミノ倒し状況です。現在、ランキングトップのホルヘ・マルティンがドゥカティからアプリリアワークスへ。ドゥカティワークスのエネア・バスティアニーニはKTMのサテライトチームであるTECH３への移籍が決定した。アプリリアワークスに残留と思われたマーベリック・ビニャーレスは来季はKTMのTECH3チームとなり、エネアのチームメイトとなる。

散々、我を通してきたマルク・マルケスはドゥカティワークスで決定。2年契約となるようだ。チームメイトは2年連続モトGPチャンピオンのフランチェスコ・バニャイアだ。

最近の話題では、ドゥカティの有力サテライトチームのプリマ・プラマックレーシングがヤマハへマシンを乗り換えるという話が出ている。これが本当ならドゥカティのファクトリー仕様の最新型が他チームへ移る可能性がある。それはVR46か、グレシーニなのか？仮にグレシーニなら、マルケスは移籍する必要無あったのか?？

そしてフランコ・モルビデリ（現プラマックでドゥカティGP24を使用）はヤマハへ逆戻りになってしまう。また、VR46チームのオーナーは過去7度の世界チャンピオンのバレンティーノ・ロッシだが、ヤマハのアンバサダー契約をしているものの、モトGPではドゥカティのGP23を使用している。

話を整理しよう。KTMの来季はワークスはブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、TECH３（マシンは最新のファクトリー仕様）はエネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスと強力な布陣。

アプリリアワークスはホルヘ・マルティンのみ確定。サテライトのトラックレーシングはどうするか？名将ダビデ・ブリビオが指揮するだけに侮れないのだが・・

ヤマハはファビオ・クァルタラロ、ホンダはルカ・マリーニ、LCRのヨハン・ザルコは確定だ。

その他のライダーは来季を見据えて、今季を戦って行くことになる。例を挙げると、グレシーニ・ドゥカティのアレックス・マルケス、VR46のファビオ・ディ・ジャンアントニオ、マルコ・ベッツェッキ、KTMのジャック・ミラー、GASGASのアウグスト・フェルナンデス、アプリリア・トラックハウスのミゲル・オリベイラ、ラウル・フェルナンデス、ホンダのジョアン・ミル、LCRホンダの中上貴晶、
ヤマハのアレックス・リンスといったところ。

アプリリアワークスはマルティンのチームメイトはイタリア人ライダーが良いといった話もあるらしい（イタリア人で来季が決まっていない、現時点でのランキング最上位ライダーはファビオ・ディ・ジャンアントニオの9位だ）。

最後に僕の疑問を１つ挙げたい。アプリリアだが、アレイシ・エスパルガロは来季はホンダのテストライダーで、マーベリック・ビニャーレスはKTMへ移籍してしまう。アプリリア健闘の今季だが、来季はマルティンの適応次第となる。今季2人のライダーがアプリリアを離れるのは疑問が残る。また、アプリリアのテストライダーはロレンソ・サバドォーリのみだが、噂ではあのライダーがテストライダーをするのかも・・・という話が・・・

そう、アンドレア・ドビツィオーゾは常に扉は開いているよ・・と。一時テストライダーをしていましたものね。個人的にはテストライダーで走ってほしいが・・

先日、MotoGP第7戦イタリアGPがムジェロで行われました。最高峰クラス決勝レースの結果は以下の通りです。
1位．フランチェスコ・バニャイヤ（ドゥカティ・レノボ・チーム）
2位．エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボ・チーム）
3位．ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）
4位．マルク・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP）
5位．ペドロ・アコスタ（レッドブルGASGASテック3）
6位．フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック・レーシング） ドゥカティ
7位．ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（プルタミナ・エンデューロVR46）
8位．マーベリック・ビニャーレス （アプリリア・レーシング）
9位．アレックス・マルケス （グレシーニ・レーシングMotoGP）
10位．ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリー・レーシング）

あまり、順位変動は無いレースでした（上位4台がドゥカティですしね）が、この2～４位のライダーがもう1席のドゥカティワークスライダーの席を争っていたわけです。終盤は手に汗握る展開で楽しめました（僕はいつもモンスター片手に観ています）。バニャイヤはこのレースで素晴らしいパフォーマンスを見せ、スプリント、決勝共にドゥカティの母国での勝利を飾りました。最終ラップ、最終コーナーでバスティアニーニは2位マルティンをパス。ワークスによる1－2フィニッシュ！でそりゃムジェロは大騒ぎだったでしょう！結果的には上位１０台にドゥカティは７台入るパフォーマンスを見せたわけです。そりゃ大騒ぎですよね。

ところが、レースも明けた翌日、驚くべき発表があった。ドゥカティワークス入りと噂されたホルヘ・マルティンはアプリリアワークスへ移籍が明らかになった。また、エネア・バスティアニーニはドゥカティワークス離脱後はアプリリアワークスとの噂もあったが、GASGAS（KTM）へ移籍してファクトリー機に乗るという話もある（未発表）。と、いうことはドゥカティワークスにはマルク・マルケスということになるのでしょう（まだ未発表ではありますが）。

また、驚異の新人ペドロ・アコスタはKTMファクトリーでの契約が決定した。KTMファクトリーはブラッド・ビンダーとアコスタという体制となる。

今年度で引退するアレイシ・エスパルガロはアプリリアの開発ライダーに回るのかと思われたが、なんとホンダのテストライダーになる。現テストライダーのステファン・ブラドルはどうなるのかな？テストライダーを増やすのかな？これには現LCRホンダで走るヨハン・ザルコは25年までレースライダー契約、その後はテストライダーのオプションがあったと思うが、現役引退後の席を心配するかもしれませんね（ステファンはいなくなっているかもしれないが）。

ドミノ倒しは始まりました。イタリアGPではイタリア人であるフランコ・モルビデリ、ファビオ・ディ・ジャントニオも6位、7位に入りましたし、マーベリック・ビニャーレス、アレックス・マルケスも光るものがありますが、来季は決定していません（モルビデリは今年加入なので2年契約なら25年まで契約。ディジャは単年契約かな？マーベリックはアプリリアに残留を打診されているが、本人は他チームからのオファーも気にしている状態。アレックスは頑張り時という感じ）。

日本チームはどうでしょう？
ヤマハはファビオ・クァルタラロは26年まで残留。アレックス・リンスは24年は単年契約のようだ。25年は不明。

ホンダは現在ランキング最下位。チームの立て直しに全力を注ぐ状態。来年が決定しているのはHRCのルカ・マリーニ、LCRホンダのヨハン・ザルコのみ。ジョアン・ミル、中上貴晶は不明。

日本メーカーは過去の実績に期待して選ぶライダーがいるのは嬉しいポイントだが、今シーズンの上り幅がカギだろう。ヤマハは改善点が見つかりつつある様だが、ホンダは暗中模索の状態が続いているように見える。今後に期待したいが、来年はスポンサーも大幅に入れ替わるし、2027年にはレギュレーションも変わる。2027年型の検討は各社始まっていると思うが、目の前の問題を軽視して未来の開発も行えない。常勝ホンダの時代は終わり、エリート集団という自覚は一旦置いといた方が良いでしょうね（KTMは2016年モトGPに参入、珍しいスチールフレーム、ホワイトパワーのサスで一大勢力まで成長している）。

2027年から日本車勢は明らかに戦闘力を発揮すると思うが、それまでは苦労が続くと予想する。個人的には27年の新レギュレーション時にはスズキに復活してもらいたい。