維持しやすい旧車 - NSX

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維持しやすい旧車

k’zR
ホンダ / NSX
NSX(MT_3.0) (1990年)
- レビュー日：2025年6月28日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：3
乗り心地：4
積載性：3
燃費：4
価格：2

満足している点: ①リトラを含めた見た目。
②ある程度のパーツ供給が有り、ディーラーでも普通に整備してもらえる。
③サビないボディ
④私の車固有ですが、後期パワステが付いており運転もラク。付けた前オーナー(?)に感謝。
不満な点: 旧車なので何が壊れるか分からない不安有り。
遠出なんて怖くて出来ない。
総評: スポーツカーばかりマツダ→日産と乗り継いで、次はホンダへ。
VTEC+MR+アルミボディ=2度と出ない組み合わせと思い購入。
乗って見た感想は、VTEC=マイルド過ぎて分からない、アルミボディ・MR=街乗りでは他と大差無し。
まぁ、所有する事に意義が有ると思い良しとしましょう。

デザイン: 4; リトラも含め、デザインが好きで選んだと言っても過言では有りません。
走行性能: 3; ターボばかり乗り継いで来たので、パワーは物足りない所が有ります。
でも高回転までエンジンを回す楽しさ、エンジン音を楽しむ余裕は有ります。
乗り心地: 4; 純正15/16インチタイヤでは、今のスポーツカーと変わらない乗り心地の良さ+静粛性が有ります。
積載性: 3; トランクは必要十分。
良くゴルフバックを積む為云々と言う話しが有りますが、このトランクの長さが短かったのなら、横からの見た目のバランスが悪い=カッコ悪く、私は買わなかったでしょうね。
燃費: 4; 近場を流す程度で7〜8キロ。
ツインターボのR34と大差無し。
価格: 2; 2020年に1991年式・5万キロ走行・MTを総額920万円で購入。
これを適正価格と捉えられるかは個人次第。
故障経験: 購入後2ヶ月でエアコンが故障。
コンプレッサー・エバポレーター交換で28万円かかりましたが保証で無料で新品に。
保証期間内に壊れてくれてラッキーでした。

他には予防整備でチラホラパーツを交換しています。
タイミングベルトやクラッチなど色々変えましたが、素人でも変化分かったのはセルモーターとエンジンマウント。
費用対効果を求めるなら、この２つがお勧めです。