ツーリングワゴン用 純正ビルシュタイン流用ローダウンするの巻

アウトバックをローダウン…いやシャコタンにする。
車両コンセプトと真逆の改造に挑戦してみました。

ツーリングワゴン用純正ビルシュタインはアウトバックに着くのか？
着くなら一体どれぐらい下がるのか！？

この、みんカラでも車高調は何人か入れていらっしゃる様でしたが、純正ビルシュタインを流用している方が見つかりません…。
もはや入れてみる以外解らん！…ならやってみようじゃないかと。

ヤフオクにて走行距離少な目のF型最終の純正ビルシュタインとオマケのトミーカイラ（…マニアックな）ダウンサスを入手しレッツトライ！

まずはアウトバックのストラットを外します。ナックルに固定されているボルトナットの上側はキャンバー調整用に長穴になっています。
ABS線とブレーキラインも外します。ボルトが微妙に違うので間違えないようにします。

基本的にはボルトオン作業です。重労働ですが。
このF型ビルシュタインはシャーシブラックで汚れてますが状態は非常に良かったです。
黄色いな。としか思いませんが今迄を考えれば、期待は高まります。

ついでにスタビライザーリンクを交換します。ボール部分はヘナヘナでしたが、ガタやブーツ切れはありませんでした。
スタビリンクはアウトバック、ツーリングワゴン共通の様でした。
芯間距離が同じなので純正を注文しました。
高価なピロ、調整式より僕はメーカー純正の信頼性を信じます。

くたびれたスタビライザーブッシュも交換します。ブッシュは少し仕様変更されていました。ヘタリにくい様に補強されてました。ウレタンなんか街乗りには不必要！純正の新品ゴムで僕には十分です。
割れ目も後期は斜めに入っています。兄の前期BP5は真ん中だった気がします。

良い子はしっかり片付けてから作業しましょう。

リヤはスタビブッシュは状態がとても良く、変形変質も無かった為スタビリンクのみ交換します。スタビリンクはボルトナットに少し仕様変更がありました。
リヤストラットはトランクの内張りをめくって作業します。
簡単ですが面倒な作業です。

で、完成です！リヤから。
ダウンサスも入ってこの車高です。キャンバーがネガキャンに、タイヤがトーイン気味になりました。フェンダーツラツラだったBBSのRE。8J+35がフェンダーにめり込んでしまい、残念。デザインが似てる鋳造のCHってのが8.5J+30なのでもしかしたら…換えちゃうかも？
フルバンプして干渉しそうですが、今は意外と問題ありません。
硬い足なのであまりストロークしてないのかな？

完成！フロントから。
フロントはリヤよりフェンダー干渉しそうな感じでしたが、此方も一切干渉しません。
作業前に心配していた、スタビライザー回りも「全く」と言っていい程問題無さそうです。車高がアウトバックとツーリングワゴンはあんなに違うので、スタビリンクやロアアーム類にしわ寄せが来ると思ってましたがどうやら…あくまで私見ですが…足回りがツーリングワゴンになっただけ？かもしれません。
さすが純正ビルシュタイン！何事も無く滑る様に真っ直ぐ走りました。

おわり



追記　平成27年12月16日　およそ11ヶ月、静岡から大阪・名古屋・東京・栃木等遠征もしょっちゅうですが、全く不具合は出ていません。むしろ高速での運転が楽に感じています。（一般道の凹凸による突き上げはサスのせいか結構ありますが最近は落ち着いてきました）

タイヤの減りや直進安定性もアライメントをとってもらってますます向上しました。トライしてみる方はあくまでも自己責任でどうぞ。