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2025年05月05日

ブレーキパッド変更して岡国

前回、TM-SQUAREの203摩材では、岡国はまともに走れませんでした。

ちなみに、岡国1本走行後の203摩材のパッドを側面から見た写真です。

内側と外側で減り方に差が出ています。

薄くなっている方が内側＝キャリパーピストンが当たる方です。

外した時に、内側のパッドの縦溝にはダストがびっしり詰まっていました。

効きが足りない→最大踏力で踏んでいる時間が長くなり、パッドの消耗も激しくなってそうです。

ということで、パッドを交換して再チャレンジ。

ストックしてあったENDLESS MX72に交換しました。

アウトラップの時点から安心の効き加減♪

TM-SQUAREの503摩材同様、やや初期制動が強い感じがありますが、やはり自分にとってはこのくらいの効き方をコントロールしながら使う方が合っているようです。

前回以上に台数が多く、完全なクリアラップは取れませんでしたが、ベストラップは1分51秒131。

しかもアトウッドでシフトミスして6速に入れてしまってこのタイム。

このロスも加味すると、ブレーキパッドだけで1秒以上差が出てそうです。

ブレーキの効き加減だけでこんなに変わるというのを体感できました。

[メモ]

タイヤ空気圧 F:1.85 R:2.35

ダンパー減衰 F:15段戻し R:25段戻し

気温 21℃

最高速度 177.75km/h

前回のログと比較。

赤：今回 1分51秒131

青：5/1 1分51秒929

1コーナーはホームストレートでVITAを抜いたのでラインがタイトになった分ロス。

アトウッドは先述の通りシフトミス（涙）

この2か所については比較ができないですが、他のすべてのコーナーにおいて、ブレーキングで狙ったタイミングで狙った姿勢が作れるようになったので、旋回速度が速くなり、脱出で加速に移るタイミングも早くなっています。

スイフトカップの時のログとも比較。

赤：3/9 1分50秒506

青：今回 1分51秒131

今回のほうが1コーナーのラインがタイトなのにもかかわらずタイム差はトントン。

2コーナーの立ち上がりからアトウッドの進入までで0.3秒ほど改善しています。

ここは前回の走行でも傾向として出ていたままで、やはりリアスプリングレートを上げた効果が出ていると思います。

別ラップになりますが、セクター1だけなら自己ベストを更新していました。

ライフ末期のタイヤでこれなので、タイヤ換えればさらなる向上が期待できそうです。

（新品はいつも使いこなせないのですがｗ）

さて、週一以上のペースで6本も走りこんだことで、フロントのA052はツルツル寸前まで消費できました。

だいたい9枠ほどで使いきった感じですね。（適切に左右ローテーションしていれば、もう1枠くらい走れたかも。）

今月のサーキットトライアルに向けて、71RSに戻します。

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Posted at 2025/05/06 21:13:26

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