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自分は、3速派でした。

DC5であれば4速はあり得ないので、なんとなく3速に落としていましたが、確かに、スイスポの低速トルクをもってすれば、4速のままでも大して変わらない気はしました。

むしろ、3速→4速のシフトアップ1回分、シフトタイムロスが減る効果が期待できます。

ということで、実践してきました。

走行直前、車載カメラのSDカードエラーが出て、車載は撮れず（涙）

※後でSDカード挿し直したら治りました…。

ベストラップは、1分30秒531（DigSpice計測）と、スイスポの自己ベストをわずかに更新。

早速、1コーナー＆4コーナーを3速で走っていたベストとログを比較してみます。

赤：今回 1分30秒531
青：2024.11.14 1分30秒673

まず１，２コーナーですが、4速のまま行ったほうが普通に速いですね…。

そして、その後のバックストレートが断然速い！

気温の差（前回18℃、今回10℃）もあるとは思いますが、3速→4速のシフトタイムロスがなくなって、まっすぐ速度が伸びているのがよくわかります。

最高速度は180.11km/h。

先日のSwift CUPではがっつりスリップストリームに入って180km/hでしたから、スリップなしでここまで伸びているのはいい感じです。

Swift CUPの時に買った零1000のサクションパイプ、効いてるかも？？？

もう少しパワーがあれば問題なく押し切れそうですが、タイヤが風邪ひいているせいか、立ち上がりのアンダーがきつかったのも要因と思います。

第3セクターがやや取っ散らかった走りになってしまいロスしているので、最後まできれいに走れていたら、1分30秒台前半は十分届きそうな感じです。

DC5のログと比較。

赤：DC5 2024.04.06 1分29秒928

青：スイスポ 今回 1分30秒531

依然、越えられないパワーの差がありますが、バックストレートに関しては、シフトの見直し効果もあって、遜色ない感じになってきました。

ストレートの後のブレーキングで詰める余地がありそうです。

今回、少しでもブレーキの不安を解消するため、ENDLESSのクーリングエアガイドを導入してみました。

これが無くても、10周レース持ちましたし、クーリングラップを挟めばなおさら全然大丈夫なのですが、心理的な効果か、今まで以上に安心してブレーキを踏んでいけました。

そのせいか、今日はしっかりブレーキングすると、フロントが左右に振られるような感じで安定せず、コーナー進入の姿勢を作るのが難しかったです。

走行終盤になるに連れてひどくなる感じだったので、単にタイヤの空気圧が高すぎたか？（最後、温間2.1）

あとは、やっぱりバネレートが低すぎるのかもしれません。

今日は、来週の岡国サートラでフロント新品タイヤを入れる前に、今履いている半年野外放置タイヤ（笑）を使いつぶす目的もありましたが、残り溝的にはまだ2，3枠は走れそう。

ということで、明日は岡国で試合前練習の予定です。

スイスポ納車から半年。

やや駆け足気味にドライバーの修行とマシンのチューニングを進め、なんとかレースを戦える状態にはなったかな？

ということで、SWIFT CUP Trophy Rd.3（最終戦）に参戦してきました。

舞台はセントラルサーキットです。

中国駐在から帰ってきてタイムアタックばっかりやってたので、模擬レース形式はほぼ5年ぶり（汗）

スイスポ乗りの先輩、DURA-ACEさんともようやく再会(^^)

・フリー走行30分

・予選15分x2

・決勝 10周

という内容でした。

問題は、すべてのセッションが全クラス（エントリー45台）一緒に行われるということ…。

Rd1、Rd2ともに決勝は赤旗終了しているらしく、まともに走れるのか、ちょっと不安…。

フリー走行

案の定、ダダ混みでまともにアタック練習もできなさそうだったので、タイヤの空気圧の上がり方だけチェックして終了。

予選は時間いっぱい周回してクリアラップを見つけるしかなさそうなので、タイヤ温存です。

予選1本目

終盤になんとかほぼクリアラップが取れて、1分30秒715。

ほぼ練習通りといったところです。

予選2本目

とりあえずクラス3番手をキープすべく走りましたが、まともにクリアラップ取れずタイム更新ならず。

ただオープンクラス2台に上をいかれただけで、クラス3番手は変わらず、5番グリッドからのスタート。

今日の目標は、クラス3番手キープで表彰台に登れれば、、、といった感じ。

表彰台は逃した、と思い込んでいたのですが、

実は上位で走路外走行のペナルティがあったようで、最終リザルトは繰り上げクラス3位になってました♪

棚ぼたとは言え、久しぶりのレースで表彰台登れたのはうれしかったです。

※後で気付きましたが、盾のレース名が"Rd.2"になっているのは、何かの間違いか…？

勝とうと思うと、クルマのチューニングもドライバーの修行も、結構ガチで挑まないとダメだなということが実感できました。

とりあえず、来シーズンまでには、せめてインタークーラー強化したい(笑)

戦利品ではないですが、TOP FUELさんが出展されていたので立ち寄ったところ、サクションホースが訳あり特価で販売されていたので、買ってみました。

多少吸気抵抗が減るはず？ですが、効果はほぼエンジンルームのドレスアップかな(^^;

反省会

今回の予選タイムと、自己ベストの比較。

赤：自己ベスト 11/16 1分30秒673

青：今回 1分30秒715

裏ストレート後のブレーキングと、立体交差前左コーナーでロス。

アタックできたのがだいぶ周回を重ねた後だったので、気持ちブレーキの様子を見ながらになってしまったところがあります。

が、今回、決勝で連続10周走ってみて、ブレーキは最後まで十分持つことがわかったので、次回以降はもっと信用して、ここぞというときにしっかり踏めるようにしたいと思います。

天気予報では曇り止まりな感じでしたが、一転、がっつり雨が降ってくれたので、セントラルへ雨練に行きました♪

走行会の模擬レースの後でコースが散らかっていた？ようで、清掃のため15分ディレイでスタート。

まあ、こんなコンディションで走ろうとするのは自分くらいのようで、貸し切り状態でしたｗ

セントラルのウェットコンディションは地味に2年くらいぶりなので、あまり無茶はしません。

軽さのおかげか、雨でもブレーキがよく止まるように感じましたが、逆に突っ込め過ぎてABS介入するまで踏むのが怖かったです（汗）

1コーナーと4コーナーは終始ビビり気味なブレーキング。

立体交差手前の左コーナーで、一瞬リアタイヤが掴まれたような感じがし、あ、これが例のABS介入か？と思ったくらいでした。

ベストラップ 1分39秒280（DigSpice計測）

[メモ]

タイヤ空気圧 F:2.4 R:2.3

ダンパー減衰 F:10f段戻し R:25段戻し

気温 16℃
最高速度 169.18km/h

セントラルのウェットコンディションでスイスポの参考データはまだないため、同じくらいのコンディションでの走行と思われるDC5のログと比較。（今回の方が雨が降り続いていて、水量は多かったかも？）

赤：DC5 2019.3.30 1分34秒845 （前後RE-71R新品）

青：ZC33S 今回 1分39秒280

1,2コーナーや4,5コーナーほぼ互角なので、それを考えると他のコーナーも、もう少しがんばれそうです。

4コーナーはブレーキビビりすぎですね（汗）

ストレートスピードのハンデを考えても、あと1.5～2秒くらいは改善したいところです。

とりあえず、現状の仕様・セッティングで、リア出過ぎて乗ってられん～、とかそういう挙動にはなってなくて安心だったので、あとは修行あるのみです。

今まで前後215/45R17通しで走ってきましたが、やはりフロントのグリップが物足りない…

ということで、インテRに付いていたTE37SL SAGA（8.5J オフセット39mm）を活用して、235/40R17の極太仕様にしてみました♪

そのままではタイヤ内側がダンパーに干渉したので、スペーサー5mm挟んでます。

5mm挟んだだけでホイールナットの嚙みしろがだいぶ少ないので、ハブボルトも10mm長いものに打ち換えました。

タイヤ外側は、キャンバー4°でギリギリ面一くらいです。

あとは、前回の走行で、連続走行ではブレーキが厳しい感じだったので、少しでも冷却効率を上げる目的で、ENDLESSのBASIC SLITローターを導入。
ついでにバックプレートも撤去しました。

スリットローターのおかげか、めちゃめちゃブレーキが効いて、逆にブレーキングポイントを合わせるのに苦戦（汗）

最後まで、ややブレーキ余り気味な走りになっています。

ブレーキングがギクシャクして、コーナー進入時の姿勢が作れていないのか、フロントタイヤに荷重が乗り切っていない感じがして、235幅を活かしきれていない感じがしました。

車載映像だとわかりにくいですが、ステアリングから伝わってくる感触は、タイヤの接地感が不連続な感じ。

空気圧を下げたら少しマシにはなりましたが、根本的フィーリングは改善せず。

半年くらい野ざらしになっていたタイヤなので、劣化の影響もあるかもしれません。

ステアリングを切り込んでからグリップ感の手ごたえが来るタイミングが遅れているようにも感じたので、ボディの剛性不足のせいかもしれません。

このくらいのハイグリップレベルになってくると、やはりタワーバーくらいは入れたほうがいいかもしれませんね。

DC5のベストラップまで、あと約1秒。

スイスポでインテR越えできるか、最初は半信半疑でしたが、だいぶ見えるところまで近づいてきたと思います。

まだまだドライビングの方が粗削りな部分もあるので、せっせと修行に励みたいと思います。

主な変更点

・車高ダウン フロント-20mm、リア-15mm

・フロントキャンバー角 2°30'→4°

・リアブレーキパッドを純正→プロμのHC+に

とりあえず車高が高すぎて不安定な感じなので、素直に落としました。

落そうと思えばもっと落とせるのですが、ベタベタに落とすのは街乗りし辛くなりそうですし、スイスポらしくないなぁ、という理由で、ほどほどにしておきました。

キャンバー角は車高調に調整機構が付いていることを、キャンバーボルトを買った後に説明書をよく読んで気づく(笑)

最大4°30'まで付けられますが、一歩手前の4°で様子見。

リアのブレーキパッドは、効きすぎてロックさせるとABS介入してブレーキが抜けるという話を聞くので、純正で様子見してましたが、今のところ全くそのような気配はないので、少し効かせる方向でパッドを変えてみました。DC5の時にも試したことがある組み合わせです。

あと、いつのまにか行方不明になっていた左フロントダンパーの減衰調整ノブも補修部品を取り寄せて復活。
イモネジで止まっているだけなのですが、緩んでたんでしょうね…。

今度はしっかり止めてロックタイト塗っておきました。これでもう無くならないだろう…。

今日は秋晴れで絶好の走行日和ということで、2本走ってきました。

1本目

アウトラップでサイドブレーキ引きながらリアのブレーキパッドに熱を入れてたら、危うくスピンしそうになるくらいリアが動いてくれました。そうそう、これこれ、って感じです。

3週連続でアタックして、3本目に1分32秒フラット。

ただ、やはり連続アタックは負荷が高すぎたのか、ブレーキタッチがふかふかに…。

クーリングラップを挟めば感触が復活したので、続行。

ベストラップは1分31秒322（DigSpice計測）

先週のベストから1秒以上更新できました。

[メモ]

気温14℃

ダンパー減衰 F:10段戻し R:25段戻し

タイヤ空気圧 F:2.1 R:2.3

最高速度 174.40km/h

2本目

減衰をあれこれいじってみましたが、1分31秒後半止まり。

それよりも、ブレーキになんかごりごりした感触が…。

→パッド終わってました（汗）

MX72、10本走行で寿命というデータが取れました。

まあ、純正キャリパーで特に冷却対策なしなら、そんなもんですかね。

しかし、ブレーキパッド終わりかけの状態にもかかわらず、バックストレートエンドは1本目よりもブレーキ詰めれていて、気温は18℃まで上昇していたにもかかわらず、最高速度は176.59km/hまで出ていました(笑)

パッドがある状態なら、まだ詰める余地がありそうです。

ログの分析

まずは先週の走行との比較から。

赤：今回 1分31秒322

青：先週 1分32秒419

4コーナー以降の山区間の、比較的高速なコーナーのボトムスピードが改善。

車高ダウン＆キャンバー角増しの効果テキメンといったところでしょうか。

先週失敗気味だった最終コーナーも改善。

DC5との比較もしておきます。

赤：DC5 2024.4.20 1分29秒948

でも、パワーに頼らずどこまで迫れるかはもうちょっと頑張りたいです。

まだフロントタイヤ235という選択が残っているので、それでどうなるか。

試しにDC5で使っていたTE37SL(8.5J)を付けてみたところ、5mmほどスペーサー噛ませばダンパーに干渉せずいけそうなので、次回、試してみたいと思います。