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昨日、岡国走行中に遭遇したシフトトラブル。

ついに、このときが来てしまいました…。

先週、FUNRUNも近いし、セントラルに練習に行こ～♪、と駐車場を出て2速に入れたら、「カタカタカタ！」…っ！？
他のギアは問題なく入るのですが、クラッチ繋いでいる間、常にウィ～ンという唸り音が…（汗）

こりゃミッション逝ったと思い、即お預け。
（直前の早朝六甲ドライブでは何ともなかったんだけどな…。）

で、ミッション降ろして開けてもらったら…



メインシャフトの2速の歯が3枚ほど欠けていました…。
そりゃカタカタ鳴りますわ…。



ベアリングのところも、擦れたような跡。
唸り音の原因はこっちか…？

これといった予兆もなく、すごい負荷をかけたわけでもないタイミングで壊れたのが不思議ですが…
まあ、15万km越え＆サーキットでシバきまくっていたら、何が起きても仕方ないですね。

とりあえず、メインシャフトとカウンター側のギア、ベアリング類を交換してもらいます。

ついでに、LSDも1.5way→1wayに仕様変更します♪

なんとか9/17(日)のFUNRUN岡国には修理間に合うかな？
…いつもながら、際どいタイミングで不具合発生するのは、不幸中の幸いなのか？（^^;）

※自分にできるのは、外したサブフレームをきれいに塗装するくらい（笑）

2年ほど前の大幅アップデートで装着された車高調。
車高以外は付けてもらった時のおまかせセッティングのままでしたが、「ちょっとプリロード掛かり過ぎじゃない？」ということで、一旦リアのプリロードをほぼゼロ状態に設定変更してみました。

ショップの方の指導のもと、自分でショックを外してみました♪



意外と簡単に外せるもんなんですね〜。
実際にバラしてみると、ショックの構造など、勉強になりました。

街中を試走した感じでは、大きめの段差での突き上げが減り、乗り心地が良くなった気がしました。

サーキットではどうなるか？
来週、セントラルでテストしてみます♪

復活後のシェイクダウンで、ギアが入らなくなるというまさかの追加トラブルに見舞われたわけですが…

おそらくクラッチに問題があるということでバラしてもらったところ、こんなことになってました。

↓



クラッチディスクのダンパースプリングが外れてしまっています((((；ﾟДﾟ))))
雑なつなぎ方をしているせいなのでしょうか？

カバーの方にも変な傷が入ってしまっています…。


カバーはなんとか使えそうなので、ディスクだけ交換するという手もありましたが…

ダンパー付きのヤツは、こういうトラブルがちょくちょくあるみたいで、カバーの方もなんかあったらイヤなので、思い切ってダンパーレスタイプのクラッチに交換することにしました。
ATSのカーボンクラッチなら在庫ありということもあり…。


あと、


エンジンマウントも断裂してました（汗）
なんかエンジンの揺れが大きい気がしたのは気のせいじゃなかった…。
もちろんこれも交換。

とりあえず、ミッションが無事でよかったですが、結局なかなかの大修理になってしまいました。

週末、走れるかなぁ…。