clawbridgeのブログ一覧

※はじめに
クリアアーフさんのページに走行会の写真がアップされていました。
素敵な写真ありがとうございます！
（ちょうど無限エアロで走っている写真が欲しかったのです♪）


いよいよ明後日に迫ったAttack関西。
実は、その前日は富士スピードウェイでK4-GPのライセンス講習会という、なかなかハードな週末の予定です（笑）

ということで、今のうちに先日の走行の反省です。


タイヤ空気圧は温間でF2.3 R2.2。
減衰はリア5段戻し、中山走行時と同じ設定で走行しました。

残念ながらベストラップ（1'35.491）のログと動画がとれていなかったので、その次に速かったと思われるラップのログを見てみます。



青が2本目のベストラップ。
赤は模擬レース中（ウェット）のベストラップです。

比較してみて気になったのは1コーナー。
ドライでもウェットでもトップスピードがほとんど同じです。
ブレーキングはむしろウェットの方がグラフの下がり方が大きく、しっかり止めれています。
ウェットで走っている時に、ドライの時と比べてブレーキングポイントを思ったよりも早めなくてよかった、つまりドライの時はまだまだ余裕があるということです。


車載を見て感じたのは、他の方と比べて、全体的にステアリングの切り方が遠慮気味ということです。
特に６，７と最終コーナー。
浅い舵角でだらだらと曲がっていて、メリハリがない感じです。
ボトムスピード時にもっと切り込んで、積極的にクルマの向きを変えたほうが良さそうです。

あと、9コーナーのはクリップが2つありますが、丁寧に付こうとするあまり、1つ目のあとステアリングを戻し、2つ目でもう一回切り直すという操作になっていました。
最悪1つ目のクリップは外してでも、きれいに1つのコーナーとして曲がれたほうが速そうです。


7コーナーは路面のギャップでかなり外に飛ばされる感じでした。
その分も計算して、しっかりインに入る必要がありそうです。

なかなかもどかしかったのが、４、５コーナー。
バックストレートからのブレーキングの後、登りになっていますが、3速で入るとエンジン回転数がVTECバンドから外れます。
まあ、他の方の車載を見ても同じだったので、ここばっかりは仕方ないのかなぁと思いますが、なんとかできるだけ回転を落とさないようにしたいところ。
現状、ストレート区間でしっかり速度を落としてから4コーナーに進入していますが、完全にはスピードを殺さず、少し残す感じで入ったほうが良さそうです。
また、5コーナーはフロントの荷重が抜けるせいか、かなりアンダーが出ていたので、できるだけ5コーナーで舵を切らなくて済むようなライン取りをしたいところ。
そういう意味でも、4コーナーは少し突っ込み気味に入ったほうが良さそうです。


という感じに、初め走ったコースということもあり、反省点＝試してみたいこと盛りだくさんです（笑）
しっかりイメトレして反省点を頭に叩き込んで、Attack関西、楽しみたいと思います！


※余談
ラップタイム表を見ていて気付いたのですが、予選（1〜３本目まで）で全体の最多周回数（４６周）走ってました（笑）