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リアの車高と減衰を調整して、昨日に引き続き岡国へ。

今回も朝一の4S枠を走りました。

昨日の夕方、近所では雨がパラついていたので凍結が心配でしたが、夜中に乾いたのか、路面は全く問題ありませんでした。

しかし、昨日に比べると、風がかなり冷たかったです。

リアのピッチングは気にならない程度に収まりましたが、やっぱり直線が伸びないorz

それでもタイヤの使い方がわかってきたのか、最高速度170km/h縛りの中でも、1分52秒フラットまで詰めることができました。

RE-71RS、恐るべしですね…。

タイヤ空気圧 F:2.25 R:2.5

最高速度 170.22km/h

昨日よりもコーナーのボトムスピードがさらにアップしました。

特に、1コーナーやアトウッド（裏ストレート前）は、過去49秒台のラップと比べてもかなり改善しています。

あとはストレートがまともに加速してくれれば…。

で、今日はたまたま知り合いのメカニックさんが来てたので外から自分の走りを見てもらってたのですが、フジツボのマフラーにしてもストレートの音が静かすぎる…本当にVTECハイカムに入ってる？というご指摘。

改めて思いなおしてみると、エンジンマウント強化により車室内の音と振動が激しくなったせいで、単に6000rpm付近での共振具合が変わってるのをハイカムに切り替わったと勘違いしているような気がしてきました（汗）

で、試しに、アクセル開度一定で、ハイカム切り替わりポイントの6000rpmを跨いだときの回転数の上がり方をよーく観察してみたところ、6000rpmを超えても回転数の上がり方が変わっていないような？

いくらK20Aのハイカムの切り替わりはマイルドとはいえ、ほとんど変化が感じられないのは、やっぱり何かおかしそう。

長いこと乗ってなかったのもあり、こんなもんかぁ？と思い込んで気づくことができませんでした…。

（次から次へ不具合が出ている状況なので、本当に最近おかしくなったのかもしれませんが。）

ということで、次はVTEC絡みの点検です。

とりあえずスプールバルブはこれを機に交換しちゃいます。

あとはVTEC信号がちゃんと来てるか？とかですかね。