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冬休み、ありがたいのですが、暇です（笑）

有意義に過ごすには…

そういえば、今年の走り初めは中山サーキットだったな…

ということで、走り納めも中山サーキットへ！（笑）


本日の中山走行会は、一日グリップ走行専有でした。
年明けに2発走行会が控えており、ここで無駄にタイヤを減らすわけにはいかないので、できるだけ空いてるタイミングを狙ってコースインし、アタックするようにしました。
（いつも90周くらい走ってますが、今日は60周程度でした。ガソリンも半分ちょっとしか減らしてないw）



フロント225幅のタイヤとキャンバー効果で、7秒台前半くらい入るかな〜？と見込んでいたのですが…



ベストラップ　1'07.744
なんとか自己ベスト更新しましたが、改善は、わずか0.1秒 orz
まあ、前回はまぐれで1回入っただけだったのに対し、今回は何回か入っているので、安定性は改善していると言えるでしょう。

ベストラップの車載


最終コーナ、なぜか4→3速シフトダウンを一瞬躊躇して、変な操作になっています…。
これがなければもうチョイいけたかも…。
それにしても、相変わらず路面がバンピーなサーキットです。
久々の振動のせいか、今日は全体的にシフトミスが多かったです…。

[セッティングメモ]
タイヤ空気圧　F:2.0 R:2.4
減衰　F:2段戻し R:4段戻し

このあと試しにフロントの減衰を5段戻しにしてみましたが、7秒台に入れるのがやっと…。
さらに8段戻しにしてみましたが、8秒台前半がやっと…。
最後はまた2段戻しにしてみましたが、やっぱり8秒台前半しか出ない…。
小手先のセッティングでは限界か…。


何はともあれ、無事、走り納め終了できてよかったです。

タイヤはできるだけ温存するように走りましたが、それでも減るもんは減りますね…。
Weekend Powersまでタイヤ持つかな…？（汗）

この日は、朝からインテのメンテ♪
エンジンオイル交換、ブレーキバッド交換、ブレーキフルードのエア抜き。





作業完了したら、オイルとパッドの慣らしがてら、セントラルサーキットへ。

見学だけのつもりでしたが…


たまたま来られていた？（いや、最近は高確率でいらっしゃるそうな…）BRZの方にそそのかされて、一本走ることに(笑)

ヘルメットは持ってましたが、グローブ忘れたので作業手袋(笑)
私服スタイルでサーキット走行って、実は初めてかも(笑)

ブレーキパッドの当たりと感触を確かめつつ、走行枠後半にアタック！

（スマホ計測ですが）1'32.51 自己ベスト更新♪





ストレート速度は184km/hと、前のラジチャレ時と同じ。
奥のヘアピンと最終のヘアピンがちょっと速くなってました。
通常ついつい突っ込みすぎになってしまうところを、今回は頑張り過ぎない感じで行けたのが良かったのかなと思います。

今回、ブレーキパッドはプロジェクトμのHC+を導入しましたが、ブレーキング時にすごいブーンっていう音がするのが気になりました。
スリットローターのせいかと思いますが、アクレのパッドのときより明らかに音がでかいです。（動画でも鳴ってるのがわかると思います。）
まあ、効きの方は問題ないので大丈夫だと思うのですが…。


帰りはショップで反省会。
車載を見てもらって、いろいろアドバイスもらいました。

[まとめ]
・1コーナー もっと突っ込める

・2コーナー ステアリング戻すの遅い
　３コーナーの縁石は乗せていくくらいの感じで、直線的に立ち上がる

・4コーナー インに付き過ぎ
　５コーナを小さい舵角で抜けれるように
　
・5コーナーの立ち上がりはもっとアウトにいってもいいので失速させない
　６コーナーは捨ててもいいので、7 、8コーナーの直線を重視

・９コーナーヘアピンから１０コーナーの間で、急にアウトに寄せすぎ
　もっと滑らかに繋ぐ

まだまだ粗がいっぱいです。
でもそれだけ伸びしろはあるということなので、改善できたらどんなタイムが出るのか、楽しみです。
せっせと修行に励みます！


[タイヤ空気圧メモ]

冷間 F1.8 R1.9

４周後 F2.1R2.1
→F2.0に調整。

走行終了後 F2.2 R2.15

リアが粘りすぎのようなので、もっと空気張った方がよさそう。
リアのバネを固くするのもアリですが、もうちょっと空気圧だけで対処できそう。

（かれこれ１ヶ月ほど経ってしまいましたがw）
先月（11/15）の鈴鹿ツインの反省メモです。
次回フルコースを走るのは、おそらく１年後のTOPFUEL走行会だと思うので、忘れないようにメモメモ…。


[セッティングとタイムのメモ]

REV岡国、平日だけど…　参加してきました！

目標は１分52秒台突入。
キャンバーと225幅タイヤの効果に期待！


１本目はタイヤ空気圧を冷間前後1.9と、あえて高めでスタート。
先日のセントラルで、タイヤが抵抗になってストレートが伸びていない説が有力だったので、高めの空気圧で軽減する作戦です。

１周だけクリアラップがとれて、タイムは1'52.951。
いきなり目標達成(^_^;)
こうなると、なんとか52秒台前半に入れれそうな気がしてきたり…。

１本目終了後のタイヤ空気圧はフロント2.6、リア2.3。
フロントはかなり高めですが、十分グリップしているように感じられたので、２本目もこのまま続行。

２本目。
今回平日ということもあって、台数はやや少なめでしたが、なぜかコース上は団子状態になることが多く、正直走りにくかったですね…。

ここぞ！というところでアタックを仕掛けましたが…

バックストレートエンドのブレーキング中にガクッと制動力が低下（汗）
ちょっと頑張りすぎてやっちまったか？

クーリング後ピットインして確認すると…



左フロント内側パッドが終わってました（汗）

朝一確認した時は左右内外ともに同じくらい残ってたはずなのですが…。
減ったというよりは、剥離した感じ？

ブレーキロータをアクレのやつに変えてから、パッドの減りが早いような気がします。
あと、タイヤの縦グリップが上がってるせいか、ブレーキ負荷が上がっているというのもあると思います。
ん〜、さらにサーキット寄りのパッドを入れるべきなのでしょうか…。

とりあえず、予備で使い古しのパッドを持っていたので、交換。
ただ、これもそう長くは持たない残量だったので、３本目は１アタックが限界。
タイヤ空気圧はフロント2.0、リア2.2まで下げて、最後のアタックに…。

が、仕掛けた周で引っかかってしまい、あえなく撃沈（泣）

結局、一本目に出したタイムがベストラップとなりました。
（そして一本目は総合順位に反映されないという悲しさ…）

ベストラップの車載。


旧ベスト（2015.2.7）の動画と比較すると、アトウッドやダブルヘアピン１個目の立ち上がりのトラクションが改善された分の差があるように思われます。
ただ、前回は１台パスした分のロスが結構あっただけで、結局今回は実質あまり速くなってないんじゃないかという説が…(^_^;)
まあ、他のアタックラップも見てみたところ、引っかかった部分以外はベストラップとほぼ同じ走りができていたので、安定性は上がっていると思います。

クルマの限界は多少上がっているはずにもかかわらず、走り方が前のままなので、全体的に小ぢんまりとしたラインになっちゃってたというのが今回の反省ですね。
特に２コーナーとリボルバーは相変わらずビビりモード発動してます…。

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(おまけ１)

２分の壁と闘うるーらーさん。

今日は練習で、１７日のウィークデーパワーズが本番らしいです（笑）
サクッと２分切っちゃってくださいね〜！


（おまけ2）

ピット割で、1〜7番ピットが使用不可…
何事かと思ったら、GTのタイヤテストらしいです。
今日は準備だけ？



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これで今年の私の参加予定走行会イベントは終了〜。
まあ、年明け早々、1/4のcome走行会には参加予定ですが（笑）
あと、セントラルへ練習には行くかも（笑）