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そこそこいいコンディションかも？
ということで、セントラルへ～。

SUGO遠征を控えているので、タイヤは減らしたくない…。
(岡国のWPも我慢…。)
なので、今日はスーパーラップ方式？のアタックのみ、30秒切れる感触じゃなかったらキッパリ撤収！と決めて挑みました。

13:00～の枠。
気温21℃


ウォーミングアップ段階で31秒フラット。

これだけ残っていれば、ヘビーウェットでなければ、大丈夫ですかね〜。

昨年のC-NAクラスシリーズチャンピオンの賞典で、今回はエントリー代タダ☆

ダンパーオーバーホール後、一発目の走行会です。

お天気は小雨ウェットスタートから回復する展開。

個人的には、ずっとウェットのほうが本領発揮できるので嬉しかったんですけどね（笑）
とりあえず、フリー走行でウェット路面を堪能しました♪

予選
路面はほぼドライに。

(立体下のイン側が濡れているのが気になる程度。)

金曜日にセッティング見直した効果が出て、かなりクルマの向きが変わりやすくなりました。

タイムは…
1分30秒024（公式）
またもや寸止め orz



[メモ]
タイヤ空気圧 FL: 2.2 FR:2.1 RL: 2.1 RR:2.05
ダンパー減衰 F: 15段戻し R: 20段戻し
気温 13.3℃
最高速度 186.3km/h

それでも、クラス3番手と、表彰台圏内。
こうなると、俄然やる気が出てきます(笑)


決勝



なんとなく予想はしていたのですが、スタートで後ろのEGさんに並ばれて、即4位に落ちました(泣)
もうちょっと軽さか下のトルクがあればなぁ…。（相変わらずスタートが下手くそな説も(^_^;)）

相手がタイヤ垂れてきたらチャンスがあるかも？とぴったり着いていきましたが、自分もタイヤが垂れてきて、一緒にペースダウン(汗)
レース終了後に確認したら、タイヤ空気圧がフロント2.3まで上がってました。

終盤のタレを考慮して、もう少し落としておくべきでした。

ちなみに、裏ストレートの最高速は、EGさんのスリップのおかげで、191.2km/hをマーク！


今回の予選ベスト(赤)と、自己ベスト(3/10 come走行会予選、青)の比較。


一昨日のダンパーシェイクダウン時（青）との比較も。

さらに、今回の決勝のベストラップ（青）との比較も並べときます。

1コーナーはスルッと向きが変わる感じが戻ったおかげで、少しボトムを上げて曲がれています。
裏ストレートの伸びにも効いてそうです。
4コーナーがクルマを避けてミドルからの進入になった分、ブレーキング開始が早めになったのが惜しい。

決勝のベストラップ時並に突っ込めていれば、ここの稼ぎだけで29秒台入ってそうです。

（というか、決勝のベストラップ、山区間で前に詰まらなければ、めちゃめちゃいいラップだったんですね…。）

6コーナーも向きが変わりやすくなったおかげで、次の7コーナーへのアプローチが楽になりました。

スプーンの脱出は、ダンパーシェイクダウン時に比べれば良くなってますが、決勝でEGさんを追いかけていて、ここで一番離されるのが気になりました。
車重の差はあるにせよ、もっと早く立ち上がれる走り方があるように思います。要研究。

なかなか公式1分30秒切りは達成させてもらえないですが、あとはキッチリまとめるだけ、という段階まで来ていると思います。

今回みたいにちょっと寒くていいコンディションの日は、この先しばらく無いかもしれませんが、とりあえず71Rを使い切るまで、ストレート以外の部分でロスなくまとめられるよう、修業に励みたいと思います。

このあと前後の減衰をいろいろ振ってアタックを繰り返しましたが、結局タイム更新はなりませんでした。

オーバーホールの効果は体感できるレベルで、ブレーキング時やコーナリング中の姿勢がかなり安定するようになりました。（まあ、一番体感できているのは、街乗り時の振動の収まりが明らかに良くなっていることだったりしますがw）

が、クルマのバランスとしてはリアヘビーな感じに戻ってしまいました…。

フロントタイヤは一生懸命仕事している感じはあるのですが、それに応じてクルマの向きがなかなか変わらない感じです。

今回（赤）と、自己ベスト（3/10 come走行会、青）の比較。

気温によるパワーダウンで、直線だけで0.4秒くらいはロスしているようです。

1コーナーは、自己ベストのときのように自然にインに巻いていく動きが全くなかったので、辛かったです。

走ってる最中は、オーバースピードでアンダーが出ているのか？と思ったのですが、ログ上ではそんなことはなさそうです。

6コーナーもそんな感じでした。

立体下も走っている感覚としては向きが変わらなくて辛い感じだったのですが、ここはタイヤのグリップでだいぶ救われているように思います。

山区間のスプーンも、向きが変わらないのは一因としてありますが、ここは入り口に気を取られすぎて、出口をきれいに抜けるイメージが出来ていなかったので、走り方も悪かったと思います。

シェイクダウンで得られた情報を基に、早速セッティング見直し。

まず、フロントのスプリングはやっぱり16kは固すぎるかも？ということで、一旦14kに戻します。

フロントの車高はあえて高めからスタートしましたが、がっつり下げて（笑）、その他、キャンバーやトー角も調整してもらいました。

効果のほどは…、4/15のFUNRUNでのお楽しみ♪

（天気はなんとか大丈夫かな？）