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前回の修行でいい感触が得られたので、忘れないうちに復習を、ということでセントラルへ。

朝は雪が降ってウェット路面という情報があったので、ドライになることは期待していませんでした。
が、お昼でも粉雪舞う天候で、コース上はしっかりめのウェットコンディション。

ブレーキングでわずかに横G残しながら進入する練習するには、ちょっとおっかないコンディションですが（汗）、まあ頑張って走りました（笑）

14:20〜の枠。

前回と違って、明らかに乾いている場所というのがなく、場所によって水の量を見極めるのが難しい…。
立体交差下で他のコーナーと同じような勢いで入っていったら、脚をすくわれました（汗）


誰も走ってなくてよかった…。
他のコーナーが水引いてても、立体下は最後まで濡れてる=水の量が多いので、気を付けないといけないですね。
この辺はあまり無理せず、4コーナーを重点的に練習。

ベストラップ1分35秒124(DigSpice計測)
セクター２は次の周の方が速かったので、2周分をアップ。



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.8 R: 2.5
ダンパー減衰 F: 15段戻し R: 20段戻し
気温 4.3℃
最高速度 183.5km/h

2周比較すると、修正舵当ててヨタヨタしているところがロスになっているようです。
が、そもそもこれまで4コーナーでここまで修正舵を当てるような挙動になることは滅多になかったので、傾向としてはいい感じです。


今日(12/29)は路面凍結でコースクローズのようです…。
明日も多分ダメかな？
ということで、これにて走り納めとなりそうです。

新年は、1/3 come走行会にエントリーしています♪
ドライでもウェットでもお構いなし！（笑）ですが、凍結だけが心配だな…。

今日は朝雨が上がっていたので、洗車して、走りにくぞ〜♪と思ったら、また雨が降ってきて、昼以降もぐずついた感じでした。
が、その程度で走りに行くのを止めるわけもなく（笑）、セントラルへ。

着いてみたら、所々乾きかけのハーフウェット路面。
見かけに騙されて限界が探りにくいので、ある意味、単純なウェットより難しいパターンと思っています。
修行には最適♪

15:00〜の枠。
前の枠は2台走ってましたが、この枠は貸し切り状態♪

走っている感覚としては、ウェット感はなく、ほとんどドライな感じでした。
タイヤがズルズル、もしくは埃が浮いてるようなコンディションといった感じ。

ベストラップ　1分32秒665（DigSpice計測）



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 3.0 R: 2.7
ダンパー減衰 F: 15段戻し R: 20段戻し
気温 13.4℃
最高速度 184.18km/h

今回、1コーナーの進入で、調子がいい時に見られる、すーっとインに巻いていくような挙動が出てくれました。
12/2のFUNRUNのセクター1ベスト（赤）と、今回のベストラップ（青）を比較。

今回ウェットの分、立ち上がりのアクセルONが遅れていますが、それ以外はほぼ互角。
今回、ブレーキングの最中からわずかにステアリングを入れて、ほんの気持ち程度ですが、わざと横Gが残るような状態で進入していくように工夫してみました。
この「お膳立て」がちゃんとできたときは、いい感じの挙動になっていたと思います。

一方、1コーナー以外、特にバックストレート後の4コーナーは、終始ステアリングを入れるのが遅れて、いい感じの挙動が出てくれませんでした。
理屈としては、1コーナと同じような操作ができれば、同じように曲がってくれるはず…。

とにかく、今回は1コーナーでいいイメージが作れたので、次回は他のコーナーでもそれが再現できるように意識して走りたいと思います。

今週2本目の走行会です（笑）

今年最後のREV岡国です。

初めてREVSPEED MEETINGに参加してから6年。
今回、ついに、憧れの上級クラス♪でエントリーしました！
当時は上級クラス参加なんて夢物語でしたが、ついにその領域に踏み込むところまで来てしまいました。

タイヤZⅢでは非公式でしか1分50秒切れてないですが、今回は公式タイムを戴きに参ります！

先日の鈴鹿走行会でフロントブレーキパッドがチビていて、岡国3本は耐えられるか微妙だったので、現地で交換。
クルマが若干汚い以外は準備万端（笑）

晴れ予報だったので知り合いの参加も多く、ピットはなかなかの大所帯でした（笑）
不参加だけどわざわざ見に来てくれた方もいて、ワイワイ楽しく過ごさせてもらいました。










上級クラスの特典？ その１
ブリーフィングは、旗の説明等はなく、10分ほどで終了（笑）


走行1本目

上級クラスの特典？ その２
１本目の最初の慣熟走行なし！
…といっても、皆さんタイヤが冷え切っているのは重々承知なので、きちんとウォーミングしながら走り出していました。

SHOPクラスと混走ですが、それでも20台程度。
周りはメチャ速いですが、アタックしているクルマと遭遇することはほとんどなく、たまにクーリングしているクルマに引っかかるくらいでした。

気温が低いおかげで、先月のNUTEC走行会よりも明らかにパワーが出ているのを体感。
４周目で意外とあっさり1分50秒切り達成♪
５周目で本日のベストラップ １分49秒722。
なんとか上級クラスの面目は保ちました（笑）



まあ、同じく上級クラス初心者（笑）のまぁゃんさんと、クラス最下位争い状態でしたが（汗）



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.6 R: 2.4
ダンパー減衰 F: 15段戻し R: 20段戻し
気温 3.8℃
最高速度 194.1km/h






２本目
フロントタイヤの空気圧を少し落としましたが、ラスト２周でなんとか49秒台に入れるも、今一なタイム。
上級クラスで2本目にベストが出ている人はほとんどいなかったので、何かしらコンディション的な影響があったものと思われます。


3本目

上級クラスの特典？ その３
SHOPクラスがいなくなるので、さらに出走台数減少！
１１台だけでした♪

しかし、今日のベストに近いタイムは出たものの、更新はならず。

とりあえず、ZⅢでも今回くらいのコンディションならそこそこ安定して１分５０秒切りできることが立証できてよかったです。


[反省会]

ベストラップですが、セクター３は全体ベストでしたが、セクター１，２は他のラップの方が速かったです。

セクター１ベストのラップ（青）との比較


ポイントは１コーナー。


青の方が、ブレーキング時点で１コーナーのイン側を向いており、かなり手前にクリップを取っています。
このライン、今年2月のFUNRUNのときにアドバイスをもらってから意識はしているのですが、ついつい１コーナーへの寄りが甘く、立ち上がりでアウトが余り過ぎるラインになってしまっています。

次にセクター２ベストのラップ（青）との比較。


ここは、単純にリボルバーでクーリング中のクルマに引っかかっただけです。
リボルバーのリズムが狂うと、先のパイパーおよびダブルヘアピンの手前くらいまで影響が出てますね。

セクター３は、ベストラップ（赤）と、２番目タイム（青、３本目 １分49秒723）と比較してみます。


青はダブルヘアピン１個目でクリップを手前に取りすぎてしまい、立ち上がりと次の２個目が辛くなってしまいました。
マイクナイトは終盤慣れてきた赤の方がボトムが上がっています。
最終コーナーは、青は進入でクルマの向きの変化が足りず、立ち上がりで舵角が多くなりアンダーが出てしまっています。
セントラルではあまり体感できませんでしたが、やはりセッティング変更のおかげでクルマの向きは変わりやすくなっているようで、今回コーナー途中でイン巻きしていきそうな挙動がチラホラ出てました。
ただ、その巻いてくるタイミングが掴みきれておらず、ビビってキャンセルさせるような操作になってしまっていることが多かったと思います。（特に最終コーナー。）
この辺、タイミングを掴むか、好きなタイミングでその挙動が出せるよう操作できれば、まだまだ伸び代はありそうです。

あと、今まで最終コーナーは３速に落としてましたが、今回は４速のままを試してみました。
４速のまま行ったほうが、コーナリングに集中できるし、ボトムスピードも上がったので、こっちの方が良さそうでした。

ベストラップのタイム自体は、1/6に初50秒切りしたときのタイムとほとんど変わってませんが、仮想ベストは１分49秒2まで出てました。
コンディションがいいときにうまくまとめれば、48秒台も夢ではない？
ハイグリップラジアルなら、47秒台も見えるか！？
来年はその辺を目標に頑張りたいと思います。

2015年、夏…
130Rでスピン→コースアウトしてグラベルにはまって、無限バンパー落っこちそうなので終了したREV鈴鹿（笑）

あれから3年、再び鈴鹿サーキットを走る機会が♪
オートクラフトさん主催の第3回サーキットランミーティング@鈴鹿サーキットに参加しました。

天気予報的には雨の恐れがありましたが、なんとか晴れてくれました！

走行枠は1時間1本。
2本走ることもできましたが、きっとガソリンがもたないのと、週末にも走行会を控えているので、リスク低減で1本にしときました。

ブリーフィングで走行説明をしてくれるスタッフの到着を待つ間、表彰台を見学するという謎のイベントも（笑）



10:00〜、走行開始。

久々の鈴鹿ですが、やはりセントラルや岡国では味わえない、ず〜っと加わり続ける横Gの感じが堪りません♪

しかし、130Rは過去何度もスピンしていることもあり、終始安牌な感じになってしまいました（汗）
130Rに限らず、デグ1やスプーン入り口もそうなのですが、高速域から少し減速するところで、フロントに荷重が乗っかっているときの挙動のコントロールが苦手です。
まあ、単純にバネをもっと固くすれば解決しそうですけど…。

残り15分くらいで、流石にタイヤの空気圧が上がりすぎている感触があったので、ピットインして調整して出ていこうとしたら、まさかの赤旗終了（泣）


ベストラップ LAP11 2分34秒095


これだけ台数が多いと、鈴鹿とは言え、どっかで引っかかりますね…。
ベストラップも130R以降でどん詰まりになってしまいました。



[メモ]
タイヤ空気圧 F: 2.7 R: 2.6
（冷間 F:1.8 R:2.15でスタート）
ダンパー減衰 F: 15段戻し R: 20段戻し
気温 7.8℃
最高速度 207.48km/h

セクタータイムは、毎周バラバラでした（汗）
仮想ベストは2分32秒313でした。
岡国換算すると1分50秒くらいになるので、130Rとかビビりまくりな割には、まあまあな結果かなと思います。


DigSpiceつけて鈴鹿走ったのは初めてなので、比較する過去データがありませんが、ログを眺めて次回の課題と思った部分をメモっときます。

[ベストラップ考察]

デグ1ボトムスピード 120.73km/h
(LAP12 123.05km/h)

130Rボトムスピード 142.75km/h
(LAP14 148.55km/h)

ベストラップ以降も、じわじわ上がっているので、まだまだ限界が探れていません。
130Rはノーマルでも160km/hくらいで曲がれるんじゃないかと…。

他のセクターベストのラップと比較すると、
・逆バンクの進入で、ステアリングを入れるのを躊躇して、ボトムが落ちている
・デグ2でステアリングを入れるのが遅くて、ラインが窮屈になり、ボトムが落ちている

主にはコース形状の把握が甘いのが原因かと思われます。
慣れだけでもまだ伸びしろがありそうということですかね？…楽観的（笑）


特にトラブルもなく無事帰還できたので、12/15のREV岡国、エントリーしました♪
今回は思い切って上級クラスにエントリー！
…遅かったらごめんなさい（笑）