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4型の新車を購入。

これで変な故障や部品欠品に怯えることなく、安心してサーキット走行ができます♪

フロントのブレーキパッドをMX72に交換。

VSCキャンセラーも導入。

あと、いきなりですがECU書き替えました★SWK Spec2 pro

というのも、7月にSWKのオンラインショップのキャンペーンがあったので、お高めのパーツはここぞとばかりにまとめ買いしちゃいました。

あとは、すべてノーマルのままです。

タイヤも純正のコンチネンタルのタイヤ。性能未知数(笑)

記念すべき1周目は1分48秒台。

とりあえずVSC完全解除せずに走ってみたのですが、おそらくVSC介入すらしないほどのビビり走行(笑)

ちょっといじった36アルトでも出そうなタイム（汗）

後半はVSCキャンセラーでVSC完全解除。

最後のアタックラップがベストで、1分43秒803。

ヴィッツのカップカーと同じくらいのタイムか？

※久しぶりの走行のせいか、車載カメラの録画スイッチを押していないことにチェッカー直前で気付きました（汗）

ということで、今回は車載映像ありません！

走行後の右フロントタイヤ。

LSD入ってないので、コーナーの立ち上がりでアクセル開けると、内側のタイヤがもろに空転しました（汗）

ブロック飛んでますね（汗）

やはりサーキット走るなら、LSDとタイヤは交換必須な感じですね。

ただ、この状態できれいに走らせようとすると、それはそれでタイヤのグリップを感じつつアクセルを開けるタイミングの修行になりそうなので、純正タイヤも余すところなく履きつぶしてみようと思います(笑)

あとは、やはりターボなので、NAに比べると、トルクの立ち上がりがリニアじゃないので、すごいギクシャクした運転になってしまいました。

この辺も慣れていかないといけないです。

さて、このスイスポの当面の目標は、自身のインテRのタイムに追いつくことなのですが、現状をログで比較。

赤：2024年4月20日 インテR 1分29秒948 RE-71RS
青：スイスポ 1分43秒408 ContiSportContact5

タイヤの限界が探れていないのもあり、圧倒的にボトムスピード不足なのですが、加速に関しては気温差を考えると、互角に近いパワーが出ているようにも見えます。

低速コーナーでのボトムスピードの差からすると、他のコーナーももっと攻めれそうですが、高速コーナーで限界超えた時に立ち直せない気がするので、やっぱ怖いですね（汗）

ということで、明日はセントラルよりも広々と走れる岡国でテストの予定です♪