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SWK SPEC2-PROから、SPEC2-MASTERにアップグレード！

純正タービン仕様だと、SWKさんの中では最もハイスペックな設定になります。

スパークプラグの指定はありませんが、念のため熱価高めのレーシングプラグNGK R2556G-8に交換しておきました。

しばらく街乗りしましたが、ぶっちゃけ、言われなければSPEC2-PROとの違いは判らないレベルと感じました。

サーキットで踏みちぎってこそ真価が発揮されるはず、ということで、セントラルサーキットでテストです。

気温34℃と厳しいコンディションですが、先日のスイフトカップ（気温30℃）のときより多少なりとも速くなっていれば御の字といったところ。

乗ってすぐ効果がわかったのが、山の上のヘアピン立ち上がりから、立体前の左コーナー進入までの区間。ここは以前だと、3速がギリギリシフトポイントの回転数に届くかどうかという感じだったのですが、今回は確実に吹け切るので4速へのシフトアップが必要になりました。やっと速い人たちとシフトポイントが合ってきた(笑)

先日のスイフトカップのときから足回りは触っていないのですが、1か月以上間隔が空いてリアタイヤが風邪引いたのか、周回を重ねてもなんだか固い感触で、やたら路面のギャップを拾って細かく跳ねる感じがしてちょっと信用できず、攻めきれなかったです。単にドライバーの感覚が鈍っていただけかもしれません（汗）

なんせ暑かったので、水温と油温にも注意を払いました。

隔周でクーリングを挟んで、なんとか水温105℃、油温115℃に収まるという感じでした。連続アタックは怖くてできないですね…。

という感じではありましたが、タイムの方は1分31秒461（DigSpice計測）が出て、ベストラップでも1分32秒台しか出ていなかった先日のスイフトカップに比べれば上出来といえる結果でした。

青：2019年7月15日 DC5, RE-71R 1分31秒636

ECUアップグレードしてもなお、インテRの速度の伸びには敵いませんね…。

ただ、150km/hくらいまでの領域においてはほぼ互角の加速度となっています。実際、4コーナーまでに失った0.5秒を、その後最終コーナーまでに1秒も取り返しています。そのあとホームストレートで0.3秒くらい失ってますが（汗）

とりあえず、71Rと71RSの差はあるにせよ、トータルでは夏場のインテRよりも速いタイムが出ているので、この調子でいけば、冬場は好タイムが期待できそうな結果でした。

パワーに寄与するチューニングはこれで最終形（のはず？ｗ）なので、あとは足回りのセッティングとドライバーの修行をがんばっていきます。