雑誌の評価は納得いかないなあ

開発スタッフの話を聞いていると、アテンザは欧州マーケットを非常に重視して作られた車だということが判る。例えば、チーフデザイナー小泉巖氏によると、アテンザのセダンは敢えて保守的にデザインしたということなのだが、その理由は「主として旧東欧圏などでは、今でもセダンの需要が大きい。そして、そういう市場で好まれるセダンのスタイルというのは『いかにもセダンらしい』ややフォーマルな感じのデザインなので、そういう顧客の嗜好に合わせている」と言うことなのだそうだ。（この話はMRYでの説明会で伺った。関連：http://www.autov.net/UserDiary.asp?Page=User&Start=51&UserID=9433&UserDiaryID=2763）
であるので、アテンザを捕まえて「デザインが革新的でない」だの「保守的だ」と批判するのは、そもそも的外れというか言いがかりというか、松浦亜矢の歌を聞いて「まるでアイドルの歌だ」と批判するのと同じくらいバカな話だと言える。

先月の終わりごろ発売された高踏派の2誌（某「発動機」と某「航法士」）では、欧州で同じセグメントにあたるオペルのベクトラやフォードのモンデオなどと比較して、いずれもこれら欧州製品に軍配を上げているのだが、その結論に至るまでの理屈がどうにも納得いかないのだ。

もちろん僕だって、ドイツでゴールデンステアリング賞を獲ったベクトラが優れた車であろうことは分かるし、現行型のモンデオが実によくできていることも知っている。アテンザの、特に内装の品質感が、僕としては購入を躊躇うほどの水準であることも認める。
　だけれども「欧州車『らしさ』」みたいなモンを評価の軸に持ち出せば、相手がツァスタバのユーゴであろうと不振をかこつフィアットのスティーロであろうと「欧州風」でしかありえない極東日本の製品に勝ち目はない。
　高踏派2誌は所謂車好きを対象にした媒体であり、運転して楽しい車かどうか、車好きにとって魅力的かどうかを検討するのが務めだと思うのだが、彼らはアテンザの乗り味を気持ちいいとは感じなかったのだろうか。あのブレーキコントロールは快感ではなかったのだろうか。

この前のオリンピックじゃないが理不尽さを感じさせるジャッジというのは、傍でみていても気分が悪いものだ。まあ、ジウジアーロが独誌で（スタイリングを）絶賛したのを後で知って、慌ててユーノス500に関する評価を転換したようなお歴々の言うことなど、ハナからあてになどなりはしないのだが。