友人の5MTを運転させてもらう

この日の日記にも記したように、横浜在住の友人M氏が最近買った、手動変速つきのアテンザ・スポーツを運転させてもらいました。
アクティブマチックの操作ロジック（前に押してダウン、手前に引いてアップ）がどうにもこうにも僕の自然な動作と対立するので、仮に乗り換えるのならMT以外にはありえないわけで（アテンザにするのなら、だけれど）今回運転させてもらえたのは、まことに僥倖だったと言えます。
　関連URLの「日記帳」にもこの話を触れています。

　ものがディーラー所有の試乗車やレンタカーであれば累計走行距離など気にも留めずガンガンぶち回してしまうのだけれど、まさか個人所有のオーナー車でしかもまだ1000キロそこそこしか走っていないとなれば、そんな無法な振る舞いをするわけにも行きません。まぁ、多少、ローギアやセカンドギアで引っ張ったりはしましたが。

　気に入ったのは、特に中・低速域でのトルクが厚くてぐいぐい加速すること。雑誌などが喜んで取り上げる最高出力なんかのスペックなど、街中で実際に乗りまわす時にはまず参考になりません。有体に言って、僕が足にしているユーノス500でも公称160馬力あるものの、アクセル半開き領域でのトルクや馬力はかなり細く、アテンザのMTから乗り換えると加速は（よく言えば）マイルドだし、アクセルをグイと踏み込んだときの突進力にも欠けます。カタログの数値なんか、あてにならんのです。

　信号の変わり際とか、対向車の隙間を縫って右折を強行するときとか、いずれにしろロクな乗り方ではないけども、そう言うシチュエーションではアテンザの出足はとても心強い武器になります。

　一方、僕がこれまで試乗させてもらううちに築き上げた「アテンザの印象」と比べて、あれれ？と思ったのが、日記にも書いた「左半身操作系」のシフトレバー、クラッチの操作感が拍子抜けするくらい軽いこと。
　それはあくまでテイストの問題だから「いい・悪い」で判断することではないのだけれども、僕はもう少し、フリクションがあるのとは違う意味で機器の動作に重みが感じられるだろう、と予想していました。
　ピシッとしたスポーティーな足回りの印象と、左半身で操作する部分の操作感覚が、僕にはちょっとしっくり来ないのでした。多分、無意識にロードスターのような感じをイメージしていたのが原因だろうと思います。

　まあ、総じて「あれれ？」と言う印象に結びついた事柄に関しては、前置きとして「自分のユーノス500と違って」の一言を付け加えるべきだと思っています。
　日記で触れたクラッチのミートポイントの違いも、トランスミッションのギアリングも、結局は使い慣れているユーノス500と比べると違っていると言うだけの話で、「だからいい」とか「だからよくない」と価値判断することはできません。
　と言うよりも、開発開始が13年も前に遡るユーノス500では、最新型で一球入魂のアテンザに敵うはずがないのです。

　ATとMTの両方のアテンザに乗って「そりゃないだろう」と思ったのはアクティブマチックの＋-の向きとボディの幅、つま先の引っかかるアクセルペダルの設置位置、視界の幅が狭いサイドミラーくらいのものでした。
内装のクオリティは、まぁこの際、あの足回りのトレードオフと思って目を瞑ってもいいんじゃないでしょうか。僕はベージュ内装はちょっと許容範囲から逸脱しますが、黒内装であれば目を瞑れます。