nanbuのブログ一覧

ウッドグレインが印象的な
シボレーのフルサイズワゴン。



全長5.5m、全幅2mに達する堂々たる
ボディは直線基調のシルエットと
ローダウンにより数値以上に大きく見える。



V8OHVエンジン、ベンコラ、
2ウェイ式リアゲートや格納式サードシートを
持つ古き良き時代のワゴン。



この個体は1990年型だがヘッドランプは
本来の異形2灯から前期型の規格角型4灯に
交換されている。



フロントグリルやアウトサイドミラーも
前期用に交換することでより
クラシックな雰囲気を纏っている。



ウッディワゴンに憧れ、Y30バンや
マークIIバンで再現した方も多いであろう
王道のカスタムスタイルの一台。

淡いルームランプの灯に照らされた
ベージュの内装。



ダッシュボードの上半分を濃色とすることで
防眩とデザイン上のアクセントという
二つの効果が得られている。



















赤一色のテールランプが米国車特有の
後姿を創り出す。

サイドマーカーの灯に浮かび上がる
美しく繊細なレンズカット。

昨今主流のやたらと眩しく青白いライトでは
この雰囲気は決して得られない。

人里離れた山中でその務めを全うし
静かに朽ち果て行くくちびるダイナ。



3トン積の木製高床三方開きロングボデーの
ダブルタイヤ車。



エンジンは3.6L直6OHV
過流室式H型ディーゼルを搭載。



2トンベースのキャビンとロングボデーによる
アンバランス感がたまらない。



鯨クラウンやだるまセリカと通じる
U字型のバンパーを持ち、
バンパーグリル風のデザインから
"くちびるダイナ"という愛称を持つ。



ボディカラーはダイナのイメージカラーと
なったロアールターコイズ。



1967年に提携(事実上の傘下)したダイハツの
技術が活かされたU10系ダイナは
ヒットモデルとなり、1969年から
1977年までの8年余に渡り生産された。



北海道では今なお農家で現役のダイナは多い。

1996年型 キャディラック フリートウッド・ブロアム



V8OHV5.7リッターLT1型エンジン

ボディオンフレーム

RWD



ベンチシート

コラムシフト

バイナルルーフ



オイルショック後、ダウンサイジングと
FWD化、モノコックボディの採用により
小型軽量かつ低燃費な新世代の
ドゥ・ヴィル/フリートウッドが登場した
のちもその巨体を維持し
キャディラックらしさ、アメリカ車らしさを
保ち続けたのがRWDフリートウッドである。



テールフィンの流れを汲む縦長テールランプ。



キャディラック伝統のエッグクレートグリルに
実用的なバンパーオーバーライダー。

エンジンフード先端に屹立する
キャディラッククレスト。



リアタイヤを覆うフェンダースカート。

フロントバンパーからリアバンパーへと
繋がる煌びやかなクロームパネル。



給油口はリアのライセンスプレートの下に
隠されている。

バックランプはリアバンパーの上側に
ガーニッシュの様に埋め込まれている。



サイドマーカーにもキャディラッククレストが
刻まれている。



全長5.7m全幅2mの巨躯は狭い場所では
扱いにくく、2トン超の重いボディは
5.7リッターの大排気量エンジンと相俟って
燃費は褒められたものではない。



しかし絶対的なサイズによる広々とした室内や
長大なホイールベースによる
優れた直進安定性やソフトな
サスペンションによるクルーザーの如き安楽な
乗り心地は他では得られないものである。



大排気量エンジンならではの暴力的なパワーの
快楽の前には、燃費についての細々とした
悩みなど雲散霧消してしまう。



新車当時でさえクラシックであった
フリートウッドも、最終モデルの
ラインオフから既に27年が経過している。

そしてこのモデルの後に、古き良き
アメリカ車のテイストを持つクルマは
現れなかった。

GMのB/Cボディフルサイズの生産が
終了した1996年。
ひとつの時代が終わったのであった。