嘉吉の乱のブログ一覧

前回乗ったときにどうも気になったことがありまして。
ある回転の時にシフトノブがいつもより揺れるというか暴れる。
多分、シフトシャフトのオイルシールを交換してからだなと。
そこでマフラーの高さ調整（これ重要）してリヤサイレンサーの吊りゴムを交換したらいつもの通りのゲトラグになりました。
まあ、ゲトラグって振動けっこうあるんですけど。

ドアハンドル大破した。
あまり乗れなかったのでバッテリー充電してからいつものコースを軽く流した後に缶コーヒーを買おうとドアを開けると「バキッ」という音とともに手には取れたドアハンドルだけが握られれていた。
寒さと劣化かな～

私のは前期なんで後期はわかりませんがドアには大きな開口部があるのでそこからインナードアハンドルを入れて簡単に交換できます。



ドアハンドルカバーを無理やり取り付けしないように注意が必要。
ドア開けるときにレバーが引っかかったりすると今度はカバーが割れる。

シフトシャフトシールからの漏れはシャフトの痩せが原因でしょうね。
シールを交換してもすぐに漏れるような印象が。
今回も何とか交換してみましたが当分やりません。この作業。

まずマフラー外して遮熱板外してプロペラシャフトのディスク外してセンターベアリング外す。そしてプロペラシャフトを番線で落下防止。


シャフトシールを打ち込むときにシフトアームが邪魔になるのでミッションマウントを下げてなんとかシフトアームを外す。
この時にシフトアームのスリーブを純正のゴム製か樹脂製に交換する。
今回も樹脂製に交換。


漏れているシフトシャフトシールをピックツールで外す。


あとは１６か１７くらいのソケットで打ち込む。

シフトアームベアリングを新品に。


ロッドジョイントの中にスポンジが入っているがボロボロなんでピンと合わせ交換。
ピンとスポンジは定期交換したいが、結構面倒な作業になるだろう。

オイルパンからのオイル漏れがひどくなってきたのでＧＢで交換してもらいました。
外したガスケットは見事に朽ち果てていましたよ。そりゃあ漏れるわ。

クランクに異常がないことを確認。
オイルポンプは外して洗浄。
異物もなく安心して走れます。

TAC高槻オートさんに予備のインジェクターを宅急便で送りAZNUで洗浄、パターンテスト、フィルター交換などを依頼。
洗浄だけなら３０００円／１本とＨＰには書かれています。
興味ある方は対応も丁寧でしたので問い合わせしてみてください。







高回転時の噴射パターンもチェックしてもらいました。
いや、１万回転も回らないって。


洗浄後の噴射量に少しバラつきがありますが許容範囲内であることを確認。



洗浄後は薬剤がインジェクター内に残っているので可能な限り早く交換してくださいと言われたんで速攻交換。
交換手順はＭ３保存会を参考に。


交換後の感想ですが、今まで装着されていたインジェクターは間違いなくボケてたことが判明。
AF計を見ていると今までのはオンオフがうまく働いておらず濃かった模様。
交換後はもっさりとした回転がとてもスムーズに。
それとバンパーがススで汚れない。
効果は個人の感想です。