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よくある話で、Ｒ１－Ｚのシフトシャフトやドリブンオイルシールからのオイル漏れ。

カバーを開けてみると、ツバ付きの黒いオイルシールとシャフトシールから少し漏れていましたので、先ずはシフトシャフトシールから交換。

シールに小さい穴をドリルで開けて、ピックで引っ張るとスポンと抜けます。
穴が開いた瞬間に、奥を傷つけないよう注意が必要です。




ツバ付きのオイルシールの外し方も同じようにドリルで小さな穴を開けた所にタッピングビスをねじ込み、バイスプライヤーで引っ張ると抜けます。時間が結構かかりますが。


新しいシールを入れる前に、引っ掛かりがある部分をペーパーで削っておくべきかと。


今回の交換部品です。

テンショナー横のスクリュープラグを外してみました。
少しだけオイルが漏れるので注意が必要です。

サイズは画像の通りです。




やはり、締め付けられたことにより大きくなったのかな。
アドバイスの通り、07119963200 A14X18-ALを装着してみました。
自分の中ではかなり強く締めてみました。
少し様子見してみます。

リアのブレーキホースはずいぶん前にアールズを入れていたんです。
乗車前点検の最中にバンジョーボルトを締めるナットにクラック発見！
完全に割れています。

アルミ製だからという理由ではなく、単に経年劣化ですのでアールズは悪くありません。
しかしながら今回はステンレス製に交換しました。



それとピカピカ星人が普通磨かないようなＭ３の部品を磨いていたんで私も負けずに洗濯機を分解し、洗濯槽を磨いてみました。

ログインしたついでに。

チェーンテンショナー横のプラグからオイルが漏れていた。
このスクリューボルトからはワッシャーを取ることができません。
最初からはまっています。
SEMSボルトっていうんでしょうか？
アルミワッシャーがヘッドの取り付け部に沿って変形し、オイルを止めています。


それでディーラーに聞くとETKには部品番号がないんでドイツに問い合わせ
してもらいました。

結果は、このスクリューのみの部品番号はありません。との返答。

おいおいスクリュー１個くらいでヘッド買えって言うのか！

ここのオイル漏れ止めることができるワッシャー探さないと。

オイルプレッシャースイッチやウォーターホース、パワステホースの交換後、ガレージから出そうとした瞬間、２個ともバラバラになったのはこれ。アクセルブッシュです。 35411119016

あいにく世の中は１０連休でディーラに発注すると動かしたい日に間に合わないんで困った時はＧＢさんに連絡。在庫ありますよ～って。

すぐにアクセルブッシュを発送してもらい取り付けして試運転。

今のところ水漏れもオイル漏れも問題なし。

今後もＧＢさん。よろしくお願いします。