なべふくのブログ一覧

私の乗ってきた歴代スバル車のサイズ感や性能をカタログ値ベースでレビューしてみたいと思います。

ドミンゴ、レガシィB4 Blitzen、インプレッサスポーツワゴン(GG)は除いて、
ここ１０年以内に乗っていたものだけにしますね。

この写真は20年前に横浜に住んでいた時に乗っていた私のレガシィB4です。
300馬力目指してECUチューニングしたり、吸排気系いじって遊んでました。懐かしい。
これに乗って、スバルディーラー勤めの友人のGDBと首都高をよく流してました。



ここ最近の１０年ではすっかり落ち着いてしまいまして基本ノーマルで、スバル車を５台乗ってきました。
こんな感じです。

GH3インプレッサ （手放したのが大失敗でした。過去最高の車。）

↓
GP7インプレッサスポーツ（エクシーガに乗り換え）

↓
YAMエクシーガ（水没により廃車）

↓
GT7インプレッサスポーツ（フォレスターに乗り換え）

↓
SK5フォレスター（もうすぐ納車）



今思うと、GH3インプレッサは最高の車でしたね。
これを１０年乗ればよかったと思っています。

ではサイズ・性能を見ていきたいと思います。
こんな感じでまとめます。

IMP(GH3)：インプレッサ GH3型
IMP(GP7)：インプレッサスポーツ GP7型
IMP(GT7)：インプレッサスポーツ GT7型
EXI(YAM)：エクシーガ YAM型
FOR(SK5)：フォレスター SK5型

個人的に、一番良いと感じたものは右に（優勝）と書いていきます。
所有してきたオーナーとして、忖度なく、正直な感想を述べたいです。


●サイズ
IMP(GH3)：4410×1740×1470 mm
IMP(GP7)：4415×1740×1465 mm
IMP(GT7)：4475×1775×1480 mm
EXI(YAM)：4740×1775×1660 mm（優勝）
FOR(SK5)：4640×1815×1715 mm

車のサイズがどんどん大きくなっていますね。
どれも適性なサイズだと思っていますが、エクシーガのサイズ感の良さが光ります。
エクシーガは、大きいはずなのに街中でも取り回しに苦労しませんでした。


●ホイールベース
IMP(GH3)：2620mm
IMP(GP7)：2645mm
IMP(GT7)：2670mm
EXI(YAM)：2750mm
FOR(SK5)：2670mm（優勝）

エクシーガは７人乗りで、当然長いので比較から除外します。
インプ(GT7)とフォレスターはホイールベースは同じなのですが、
フォレスターは前席も後席もエクシーガ並みに広く、これは良いと思います。


●トレッド
IMP(GH3)：1495/1495mm
IMP(GP7)：1510/1515mm
IMP(GT7)：1540/1545mm
EXI(YAM)：1525/1530mm（優勝）
FOR(SK5)：1565/1570mm

これは広ければ安定はするのですが、狭すぎるのも広すぎるのも問題で、
エクシーガがちょうどいいかなと思います。
インプはGP7程度がバランス良かったかなと思います。


●最低地上高
IMP(GH3)：155mm（優勝）
IMP(GP7)：145mm
IMP(GT7)：130mm
EXI(YAM)：150mm
FOR(SK5)：220mm

フォレスターはSUVなので比較から除外します。
GH3インプの155mmという実用性の高さは素晴らしい。
しかし、世代を重ねるごとに改悪され、今では130mmに（泣）。
スバルさん、操安を突き詰めたいのはわかりますが、やりすぎです。
次期型はせめてGP7の145mm程度までは回復して欲しいです。


●重量（総重量）
IMP(GH3)：1310（1585）kg
IMP(GP7)：1350（1625）kg（優勝）
IMP(GT7)：1380（1655）kg
EXI(YAM)：1590（1975）kg
FOR(SK5)：1570（1845）kg

GH3インプは1.5Lエンジンなので一番軽いのですが、
GP7インプは2Lエンジンでこの重量です。
後はバランスの話で、軽快な走行感があり、とても乗りやすかったGP7が優勝です。


●最小回転半径
IMP(GH3)：5.3m
IMP(GP7)：5.3m
IMP(GT7)：5.3m（優勝）
EXI(YAM)：5.5m
FOR(SK5)：5.4m

GT7インプは、GH3やGP7より車体やその他諸々が大型化しているにもかかわらず、最小回転半径は同じにキープしています。
よく頑張ったと思います。


●カタログ燃費
IMP(GH3)：15.6km(10・15)
IMP(GP7)：15.8km(JC08)
IMP(GT7)：16.8km(JC08)
EXI(YAM)：13.2km(JC08)
FOR(SK5)：16.5km(JC08), 13.6km(WLTC)

優勝ありません、全部失格ですね（汗）。
街乗り燃費はどれも7〜10km程度です。
フルタイムAWDだからこの燃費でも許せるだけで、水平対向エンジンはガソリンは大食いです。
ただ、これらの車種は全部レギュラーガソリン仕様ですのでそこだけは経済的です。


●燃料タンク容量
IMP(GH3)：60L（優勝）
IMP(GP7)：55L
IMP(GT7)：50L
EXI(YAM)：65L
FOR(SK5)：63L

GH3インプのこの優秀さよ。あの車体で60Lも入ります。
そしてなぜにインプは世代を重ねるごとに改悪するのか（悲）。
どの車種も基本、燃費が悪いので、タンク容量は多いほどありがたいです。
ロングツーリングでは、けっこう気になるんですよね。


●エンジン排気量
IMP(GH3)：1498cc(EL15 NA)
IMP(GP7)：1995cc(FB20 NA)
IMP(GT7)：1995cc(FB20 直噴NA)
EXI(YAM)：2498cc(FB25 NA)
FOR(SK5)：1795cc(CB18 直噴ターボ)

これは優越を決めるポイントではないので、優勝者なし。
しいて言えば、走行フィーリングが良いエンジンはGP7の直噴でないNAエンジンです。
私の妻も、GT7よりGP7の方が良かったと言ってました。
ポート噴射型のエンジンの方が、直噴型に比べて雑味がなかったですね。


●出力・トルク
IMP(GH3)：110ps/6400rpm, 144N・m/3200rpm
IMP(GP7)：150ps/6200prm, 196N・m/4200rpm
IMP(GT7)：154ps/6000rpm, 196N・m/4000rpm
EXI(YAM)：173ps/5600rpm, 235N・m/4100rpm
FOR(SK5)：177ps/5200rpm, 300N・m/1600rpm（優勝）

ここに魅力を感じて乗り換えるわけですので、フォレスターが優勝です。
レギュラーガソリンでこの性能は魅力的です。

比較は以上になります。



フォレスターはレガシィ以来のターボエンジンなので、楽しみです。
この車の280馬力EJ20ツインターボは、すごいエンジンでした。
フル加速すると一気に視界が狭くなりシートに背中が押し付けられる感触です。
今回のフォレスターはそれに比べると爆発的な加速力はありませんが、私には十分な性能です。


過去乗ったスバルの車はどれも良い車でした。
その中でも、やっぱりGH3インプレッサが一番良かったかなと思います。

フォレスターは果たしてそれを超えられるかどうか、期待しています。