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SUBARUが2026年6月1日から提供を開始した点検サービスプログラム「SUBARU Care Passport」についてです。

年末に２回目の車検を控えているので、これに加入するかどうかの判断をしようかと思っているのですが、
正直なところ、以前の点検パックよりわかりにくくて、利用者の選択肢が増えたとは思えない状況です。

車検時の加入の場合、Care Passport8（税込120,692円）という商品を基本的には選ぶことになりそうです。
この商品は、車検＋１２か月点検＋付帯サービスから８回分を任意選択するというものになります。




約款を読んで疑問点を販売店に確認しようかと思っていたところでして、2026年9月17日に約款の改訂があったようでした。読んでみてほぼ変更はありませんでした。
せめて改訂履歴くらいつければよいのにと思うのです。

約款を読んでの懸念点、疑問点はこちらです。


●約款より：2 (3) ②車検時に本商品を購入する場合:SUBARUCarePassport8 の新規購入または継続申込みに係る車検満了日の 2 ヶ月前からその後の初回の車検満了日の 2ヶ月前まで（最長24ヶ月）

→ 車検満了が例えば12月1日だと、10月1日までしか使えないです。車検満了日の２か月前に付帯サービスを使い切らないといけません。
例えば車検１か月前に付帯サービスを使ってオイル交換しておこうといったことができません。

→ 使わなかった分の付帯サービス回数があっても、払い戻しが原則受けられません。
払い戻しを受けられるのはスバル車に乗り換えるか、車を売却する時だけのようです。


●約款より：3 (2) ①法令の定める点検整備有効期間:該当点検月(車両登録月)にご利用ください。当該期間にご利用いただけない場合は理由の如何に拘わらず、当該点検・整備に 係るサービスをお受け出来ない場合がございます。

→ 法令の定める点検整備：(a)車検（24か月法定点検）(b)12ヶ月法定点検は、車両登録月にしか受けられないというように読み取れます。
しかし実際は販売店が猶予期間を設けて、車検であれば２か月前、１２か月法定点検であれば１か月程度の猶予期間を設けていると思います。
これが販売店ごとに異なると思うので、わかりにくいです。販売店は売る際にこの説明をするべきかと思います。


続いて、付帯サービスメニューの使い勝手です。１３個のメニューの利用条件はこちら。


Care Passport8（税込120,692円）で、ざっくり車検＋１２か月点検の合計が8万円とします。
残り4万円で8回分の付帯サービスを受けると考えると、1回あたりの付帯サービスはおよそ税込5,000円でしょうか。

つまり１回あたりでみれば約5,000円を超えるものを選べばペイできて、選べなければ損です。

付帯サービスメニューをスバル販売店で受けたとして、損得だけを考えて分類するとこうなるかと。

☆5,000円超え（得かもしれない）
コーティングメンテナンス、エアコンフィルター、エンジンオイル、エアクリーナー、タイヤローテーション、ヘッドライトコーティング

★5000円未満（損かもしれない）
燃料添加剤、リモコンキー電池×2、オイルフィルター、ワイパーラバー前後、エバポレーター洗浄、オイルフィルター、デフオイル


デフオイルは前後が別々で、前後交換すると２回分の付帯サービスが消費されるそうです。
損かもしれないものは、付帯サービスを利用せずに自費で払った方がよさそうです。
また、エアコンフィルターは自分で交換すれば5,000円もしませんので使わない方がお得かもしれません。


さて付帯サービスの疑問点です。これらが明示されていません。

●エンジンオイルの交換条件：前回交換から10ヶ月以上経過もしくは、8,000km以上経過

→次々回にCare Passport 8を再購入した場合、このカウントはリセットされるのか？
→10か月以上経過とは日付も加味されるのか？例えば1月30日交換の場合、次回交換可能なのは10月30日以降となるのか？


●コーティングメンテナンス
→スバル販売店でコーティングを受けた車両のみに限定されるのか？


正直なところ、お得と思われるオイル交換も、私の場合は期間中に多くても3回しか使えないので、費用面でメリットが出せるような残り5回分の組み合わせが思いつきません。


ここまでみて、何かユーザーにメリットあるように思えますでしょうか・・・
自由に選べれば使い勝手がよいのに、距離や期間の制約条件のせいで台無しです。

面倒だから全部おまかせ！という方にはいいかもしれませんが、
自分のタイミングでちゃんとメンテナンスしたいという方には合わないのではないかと。

とはいえ加入してみないとわからないこともあるでしょうし、
オイル類の値段がいきなり２倍３倍になってもおかしくない昨今の世の中ですから、非常に迷うところです。

Q1. バッテリー選びで重視するポイントは？
信頼性とメンテナンスフリーです。

Q2. 今使っているバッテリーを選んだ理由や、愛車の装備・電装品へのこだわりを教えてください。
新車購入時の純正バッテリーです。

Q3. 愛車の使い方や装備を踏まえて、caosに期待すること、または実際に使って良かったポイントを教えてください。
純正バッテリーからの交換となるので、問題なく利用できることを期待しています。

Q４.バッテリーを取付け予定のクルマと型式を教えてください。
スバル フォレスター（型式SK5）です。

2026年、あけましておめでとうございます。

フォレスタースポーツ（SK5）も4年目を終え、現在走行は約5万kmとなりました。

昨年のブログと同じく、今年もフォレスターの維持費を公開していこうと思います。

家計簿アプリで2025年の車に関する出費をみたところ、過去1年間のフォレスターの維持費は約51万円となりました。

内訳としては4割がガソリン代（約1万km）で20万です。

次に多かったのは整備費用です。
点検時のオイル交換、窓の油膜取りとコーティング、アライメント調整、タイヤ組み替えの費用でトータル10万弱使いました。

消耗品はネットで新車外しの夏タイヤ４本セットを買って約6万使いました。これは今春に履き替え予定です。
消耗品としてはバッテリーがそろそろ交換時期かもしれないですが、一回上がるまでは未交換でいきます。

任意保険は車両保険を430万をつけて年間約6万程度です(20等級)。


今までの維持費をまとめると、2年目の維持費が約50万、3年目は43万、4年目は51万となりました。
やっぱりなんだかんだで年間50万円はかかりますね。

今年は12月ごろに2回目の車検を控えているので、その時に重量税と自賠責の税金関係52,050円を払います。

もしどこか壊れるなら、保証が効いているうちに故障して欲しいなと思います。
サーモコントロールバルブがよく壊れるという話を聞くので、それが保証期間内でないと15万近い修理費になるようですので。

今後もSKフォレスター、大事に乗っていきたいです。

新型フォレスター（SL型）、S:HEVとターボモデル、両方試乗してきました。

私の乗っている先代SK型から正常に進化したなぁと感じます。内外装のデザインが好みであれば迷わず買い！ではないでしょうか。

乗り出し500万～600万と少々値段はしますが、リセールも期待できるでしょうし、欲しい方は早めに商談したほうが良いかと思います。

しかし、人気がありすぎて長納期は避けられないようです。
S:HEVモデルの納期は半年以上かかるようです。
8割以上の方がS:HEVモデルを選ばれるとのことで、初動の人気はストロングハイブリッドに集中していますね。


フル液晶メーターやアイサイトXがついたり、グレードによってはシートベンチレーションや1500Wコンセントがつけられたり、360℃カメラがついたり、ツートンカラーが選べたりと、進化も今時になりましたね。


個人的に外見が一番好きなのはX-BREAKです。ホイールが黒くてカッコ良く、ラダータイプのルーフレールがついているのもこのグレードだけなので。SUVらしさがあります。

内装は落ち着いた印象があり、特にシートの出来が良くて座り心地や運転した時のホールド感が良かったかなと思います。


他に思ったことを書きとめておきます。


●ストロングハイブリッド（S:HEV）

・重さを感じる。
・窓の厚みを感じる。外の音が静か。
・エンジン始動がマイルドハイブリッドとは別物の自然さで好印象
・乗り心地は、アウトバックのようなソフトさではない。コシのある硬さは感じる。
　YouTuberの動画レビューで言われるほど良いか？というと至って普通に感じる。
・走行中、エンジンがかかる瞬間はわかりにくくなっている。
　オーナーになれば気づくと思う。
　これをストレスに感じる方はハイブリッドはダメ（私はそう）。
・走行シーンによってAWDがFFに切り替わるようだが、その切り替えは全くわからない。
・FB25エンジンにパンチがない。もっさり。
　私が乗っていたエクシーガのFB25エンジンとは排気量は同じといえど別物。
　良くいえばトヨタのような、悪くいえばスバルらしさを感じない。


●ターボ（SPORT）

・先代SK5のちょい進化版
・ハイブリッドより軽いのでキビキビ走る
・乗り心地は角が丸くなった以外は大差なし
　私の装着しているSK5 STI SportグレードのSFRDダンパーの乗り心地には及ばない
・エンジンのフィーリングも差はないが、静かになった分メカメカしさは減った。
・自分のSK5から乗り換えても全く違和感がない。
・もし自分が買うならこっちだけれど、特別感が欲しいからSTIグレード待ち。


営業さんが仰っていたのですが、大きさを求めないならクロストレックのS:HEVがおすすめだと。理由はフォレスターと同じ2.5Lの排気量とストロングハイブリッドが、車格や車重に対してオーバースペックで余裕があると。

私もこれには同意でした。クロストレックは全ての動きに余裕があります。



クロストレックのS:HEVは、動きにカタマリ感があるんですよね。体幹を鍛えたアスリートのような、操作が自由自在というか。運転して楽しいのはクロストレックです。

一方、フォレスターのS:HEVは、重くなってしまった分ゆったりまったり乗る感じになりましたね。ただそれはそれで車のキャラクターには合っていると思いますし、これからスバルに乗りたいという方にはとてもおすすめできます。


試乗後にミニカーをいただきました。



正直な、本当に正直な感想では、先代SK型のフォレスターって完成度が高かったんだなぁと思いました。

外装や内装デザインはとても良くなっているのですが、走りの面で先代SK型に初めて乗った時のようなSGPになって「進化した！」という感動がそこまで大きくなかったというのが本音です。

今後の熟成に期待したいです！
現在B型で日本デビューしているので、後期型でSTI Sportのようなグレード追加もあるでしょうから今から楽しみです。

平均燃費はぴったり10km/Lでした。
納車されてからの給油合計100回、一度も欠かさず記録してきましたので信頼できる数値です。

計42,861km走ったガソリン代はというと、71.4万円でした。

通勤で片道5km以内、冬場は暖気もしっかりしてから走っているので相当条件は悪いのですが、どんなに悪くてもリッター8km程度は走りますし、長距離では12km程度まで伸びます。

レギュラー燃料で走るSUVとしては優秀な燃費だと思います。ガソリンターボで平均リッター10km走る、このフォレスターSK5のCB18エンジンには本当に満足しています。

新型フォレスター（SL型）がまもなく発表となり、ストロングハイブリッドは実燃費で15km/Lぐらい出そうですね。