Cクラス　C350e PHV EQPower - Cクラスセダン PHV

家族所有

Cクラス　C350e PHV EQPower

こてひろ
メルセデス・ベンツ / Cクラスセダン PHV
C350e アバンギャルド_RHD(AT_2.0) (2016年)
- レビュー日：2018年6月19日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: ・気を使わないで済むギリギリのサイズ感
このサイズはちょうど良いです。前車A4（B8)とは数センチの差ですが、自宅車庫での余裕が違います。走らせていても、非常にコンパクトに感じます。クラウンはこれより１ｃｍ幅が狭いのですが、さすが日本の道を知ってるクラウンですね。

・様々な安全装備
現在でも上位にランクされる歩行者対応自動ブレーキの精度や、車線変更時の警告及び緊急時の自動制御等はもしもの状況を補助してくれ安心感が高いです。

・インテリジェントマルチビームLEDライトシステム
状況により配光特性を変化させてくれるのは安全に寄与します。この車だけ乗っていると気がつきませんが、夜間もう一台のUP!から乗り換えると物凄い差を感じます。私はこれだけで手放せなくなる魅力を感じます。

・ディストロニックプラス
渋滞時の自動発進機能こそついていませんが、車間距離制御機能、自動停止とホールド機能、ステアリングサポート機能によって、大変運転を助けてくれます。もちろん監視は必要ですが、疲れが圧倒的に少ないです。
これもマイナーチェンジでEクラス並みに渋滞時（50km/h程度まで）に限ってハンドル操作無しで自動運転可能になるでしょう。もちろん自動発進機能付きですね。

・ハイブリッドの利便性
子供の送り迎えで待ち時間に冷暖房の為だけにエンジンを回している事が無くなりました。また、乗車前に時刻指定で冷暖房（シートヒーター含め）をしておくこともできるのは冬には助かります。

・ハイブリッドならではの動力性能
トルク６０kgmは伊達では無く、素晴らしい加速力を持っています。これは心強い！
そして130km/hまで可能なモーター走行もスムーズで素晴らしいです。

・Cクラス特有の高級感
インテリア、エクステリア共にDセグのレベルを超えた質感は凄いです。
最新のA4と同等なレベルにあり、今後マイナーチェンジできっと引き離す事になるのでしょう。

・エクスクルーシブパッケージ
この車は中古で購入しましたが、日本入荷第一ロットでディラー試乗だった車両と思われます。このため、フルオプションとなっています。サンルーフ、ヘッドアップディスプレイ、トランクフットアクセス、本皮シート、高級Audio、空気清浄等々がついており、アクセル＆ブレーキのアルミペダルにはなぜかAMGのマークが入ってます！
装備類には満足できます。

・そこはかとなく漂うメルセデスの香り
パフュームアトマイザーもついてますが、その意味では無くて。
随所にユーザーの気持ちを先回りして対応する論理的設計が素晴らしいです。トヨタ・レクサスの「おもてなし」も確かに素晴らしいのですが、手抜きせず考え抜いて各所の設計をした事がわかるような作りが素晴らしいと感じます。
不満な点: ・ナビにはがっかり
A4の乗り換え理由でもあったナビの使いにくさは解消されず。
ルート探索方法そのものや、使い勝手も大きな変化無しです。
地図が新しいのと、音声入力ができるのは進歩ですが、ナビにはガッカリです。

・ブレーキの違和感
これは覚悟の上での購入決定なので諦めます。Webで言われるモーター切り替え時の問題等は再現しませんが、強めのブレーキで出るジャダー感が問題です。Web上で散見される「前後にガクガク」という表現に近いですし、国沢氏のいう「スムーズさが欠除した地雷カー」の発言の元かもしれません。

・シートの腰高感
全体のヒップポイントが高めな事とシートの座点の張りが強くて落ち着かず疲れる気がします。もう少し包み込まれ感が欲しい。シート前端を高くして対処してますが、VWやAudi車のシートと比べると違和感あり。ただ、もっと馴染んでくると変化あるのかもしれません。

・ワイパー鳴き
ワイパーの鳴きが気になります。この辺はアフターパーツで対応できそうなのでまぁいいか。
総評: 新車ならば６００万円までは出しても良いかも。ただ乗り出し７５０万円程度となると考えてしまいます。
Eクラス買えますし、Cクラスにこだわるなら、４MATICや、AMGもあります。現状では「Cクラスにこだわりがありハイブリッド車に乗りたい」という人で金銭的に余裕がある人にはお勧めできます。
マイナーチェンジでライトハイブリッドやディーゼルハイブリッドも出てくるらしいので、そちらを待つのも良いかと思います。マイナー前で大幅値引きや登録済み新車として買いやすい価格になればラッキーな買い物かと。ただ、やはりブレーキ廻りの違和感はついて回る可能性があります。

ハイブリッドのCクラスが欲しくて中古で良い。多少の不具合は目を瞑るという人ならば買いの一台です。
Cクラスであれば、安全性、高級感、疲れが少なく、ストレスも少ない、これらのメリットは手に入りますから車にこれらを求めて、かつハイブリッドが欲しいなら考えても良い一台かと。あとは価格と多少の不具合に寛容になれるなら、お勧めです。（そんな人いるかね。自分だけかも。気になる人はマイナー後のモデルを待つのも手かと）

走行性能: 無評価; ・機関系は、静から動まで素晴らしい振り幅が自慢です。
モーターを使っての静かな低速走行も得意ですが、エンジンのパワーで周囲の流れをリードしたり、ツインパワーを爆発させて暴力的な加速まで可能です。モーターだけでも3４kgmのトルクで130km/hまで加速します。このトルクは３.５LNAに相当しますし、エンジンだけでも同じ程度のトルクがあります。総合で６０kgmのトルクは４Lターボに匹敵します。これで遅かろうはずはありません。
またその加速力に対応して絶対的なブレーキ性能も強化され素晴らしい効きを示します。
安全な場所で暴力的加速を試した後強い制動も試しましたが強力でした。またこれくらいの強いブレーキングでは（後述の）違和感は全くありません。思わぬ勢いで減速しかつタイヤが悲鳴をあげる事もありませんでした。
後部の重いバッテリーが後輪車軸に加重し浮き上がりを防いでいるのでしょう。ハイブリッドの弱点をメリットにした格好です。また、AMG系に次いで大きな径のディスクを使用している（らしい）のも大きいようです。余裕たっぷりです。（C250系+230KGへの対策ですね）

・コーナーでは意外によく曲がると感じます。
前車がA４のFFでもう一台がUP!FFなのでFRの操舵と駆動を分担した切れ味に慣れがなく、くるりと回り込むような特性にはアジリティを感じます。とはいえ、他のCクラスから比べると相当重い印象らしいです。
エルクテストの映像では重いバッテリーが邪魔をしてパイロンタッチせずに進めるのは７０キロを大きく下回った速度になってからです。最新のMAZDAのCX8では７５キロ程度で余裕のクリアです。なんと、SUVに敏捷性で負けるのですから注意が必要です。これは常に頭に入れておかないと。
しかし、私が頑張ってコーナーに向かう程度では余裕で対応可能なようです。
乗り心地: 無評価; 乗り心地
・これは、間違いなく良いと思います。
重さが重厚感となってしっとりとした乗り心地と感じます。コンフォート選択時はやや揺られる感じはあるのですが、フラット感が高いです。A4は基本硬い前輪を中心に柔らかいリヤが揺れる特性でしたのでC３５０eのエアサスの面目躍如です。また、緩加速ではモーターサポートが入るためか、非常に静かに加速し音の変化が僅かです。もちろんモーターで走っている時のスムーズさは特筆もの！
滑らかで静かで平穏な気持ちになります。フルEVのCクラスができたらこんな感じだろうと思います。
サスはモード変更でよりスポーティに変化しますが、それでも乗り心地はなんとか耐えられるレベルです。
１８インチのタイヤも乗り心地に貢献しているのでしょう。
ただ悪い路面ではややうるさく感じますし、なんと、路面によってはインパネのビビリ音が聞こえる事もあります。路面からの音についてはタイヤで大きく変化するはずですが、インパネのビビリは治らんでしょうね。この辺は2年落ちの車両の泣き所です。
積載性: 無評価; ・これはハイブリットの弱点丸出しです。
バッテリーがトランクルームの後車軸上から後ろ側に飛び出して積載されているので奥行きはあっても高さが１０ｃｍ程度侵食されています。この辺はハイブリッド専用車との違いで仕方ありません。
ただトランクスルーは４：２：４で分割できるので長尺物を積むことは可能です。
燃費: 無評価; まだ十分なデータはありませんが、市街地で１１、高速で１４〜１５程度は走るようです。
もっと距離を走ってから報告しますが、上記は最低状態での数字と思います。
故障経験: これから何が出るでしょうか