初チャレンジ

おはようございます(*^_^*)
ホビーレースはモチベーションがスッゴイ上がって、自転車乗るのが数十倍楽しくなります♪
まずは、タイムより雰囲気を掴むようにして、私みたいに落車しない様にして楽しんで下さい☆

こんばんは、おばんです。

コメントありがとうございます。やはり落車は怖いですね。

集団で走るのも初めてですし折り返し地点が狭いので怖いです。

とにかく楽しんで走ります。

こんにちは、8kmを20分ですか！凄いですね。でも、いつも、長距離の走り込んでいられるので、アップダウンが厳しコースでも、持久力は問題無いでしょう。集団の中に紛れ込んで、他車に風避けになって貰って、引っ張ってもらいましょう^ - ^
平坦なコースならシクロクロスなら、リヤのスプロケは11〜28位でしようからフロントのディレイラー外して、クランクのインナーのギアーもいらない、外せる物はみな外しましょう^ - ^あとは、転倒、膝に無理を掛けずクランクを精一杯「まわす」
頑張り過ぎないよう、身体を労わって、これが最後にならない様、頑張って下さい。
*\(^o^)/*

こんにちは。
応援ありがとうございます。

折り返し、してからの加速が問題です。あと集団で走ったことが無いので、接触や落車がこわいです。

初レースなので楽しんできます。

こんにちは、自分はレースの経験が全くありませんので、しまなみ海道の90kmを走った時に見たのは、ロードの人は、だいたい10人前後でトレインになって先頭交代しながら、物凄いスピードで走って行かれます。ちなみに当日はしまなみ海道150km四国まで、行って帰って来るコースと、多々羅大橋で折り返す90km、四国まで行って帰りはフェリーで帰る70kmしまなみ150kmのグループが90kmの多々羅大橋で折り返した自分達を飛ぶように追い抜いて行く姿はまるで、プロの選手の様な凄まじい速さです。自分はゴールした時に「多々羅大橋90kmの最後の走者が今、ゴールしました」と放送されましたから…150kmの最後のグループに折り返し半ばに声をかけられ「ついてきて下さい」と声をかけられましたが、置いて行かれましたから、自分が如何に、ノロいか思い知らされました。

こんばんは、おばんです。

集団の速さは、話には聞いていますがやはり実際に体験すると凄いのですね。

今回のクリテウムは周回と言っても１．４キロの折り返しの連続なので、立ち上がりの加速が必要です。集団走行未経験なので不安はあります。

あと、シクロクロス車でロードバイクとして車検が通るかも心配です。当然タイヤはロード用にしますが。

お晩です。ツール・ド・フランスの車検の概要です

ＵＣＩ 規則 自転車探険！

自転車定義 形式 乗車位置 操縦 推進 大きさ サドル位置
サドル寸法 ＢＢ高さ 車輪位置 フォーク 車輪寸法 自転車質量 フレーム１
フレーム２ ハンドル 突出しバー 空気抵抗 トラック、サイクロ 衣服 ヘルメット

ＵＣＩ （国際サイクリング連合、Ｕｎｉｏｎ Ｃｙｃｌｉｓｔｅ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｅ [仏語]、
Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎｓｌ　Ｃｙｃｌｉｎｇ　Ｕｎｉｏｎ [英語]）は、 その憲章によればサイクリング（自転車）の多面的（スポーツ競技、リクリエーションおよび輸送手段）推進を目的としている。

ツール・ド・フランスなどのＵＣＩ 公認の競技は、ＵＣＩ 規則に準拠して行われる。

以下は規則の抜粋を示す。欠番は省略したもの。条項の後の（）内の茶色の説明及び本文の緑色の注記は筆者が加えたもの。

規定にある寸法は右図に示す。寸法線の下の小さい数字は条項番号。

１．３．００６ （自転車定義 ） 自転車は等しい直径の２つの車輪を持つ乗り物である。前輪は操縦できること。後輪はペダルおよびチェーンで構成する系によって駆動できること。

１．３．００７ （形式） 自転車およびその付属品は、サイクリングをスポーツとしている人が使うために販売されたか、又は販売できるものであること。
特定の目的（競技記録など）のために特別に設計された自転車は認めない。

１．３．００８ （乗車位置 ） 自転車には乗り手の乗車位置があること。その位置はペダル、サドルおよびハンドルバーだけで支持されること。

１．３．００９ （操縦 ） 自転車は乗車して、いかなる状況においても、安全に操縦できるハンドルバーを有すること。

１．３．０１０ （推進 ） 自転車は電気等の補助なしに、足を円運動させることだけでチェーンセット（クランクセットに対する英国用語）によって推進できること。

１．３．０１２ （大きさ ） 自転車は全長１,８５０ｍｍ以下そして全幅５００ｍｍ以下のこと。タンデムは全長は２,７００ｍｍ以下そして全幅は５００ｍｍ以下のこと。

１．３．０１３ （サドル位置 ） サドル先端のボトムブラケット芯からの水平後方距離は最小５０ｍｍとする。
この制限はトラックスプリント、ケイリン、５００ｍまたは１ｋｍタイムトライアルの競技者が乗る自転車には適用しない。
しかしながら、いかなる状況においても、サドル先端はボトムブラケット軸を通る垂直線の前方へ出てはならない。

１．３．０１４ （サドル寸法 ） サドル座面は水平とする（サドル前部及び後部の高い点を通る面の傾き）。サドル長さは最小２４０ｍｍそして最大３００ｍｍとする。

１．３．０１５ （ＢＢ高さ ） ボトムブラケット芯と路面の距離は最小２４０ｍｍそして最大３００ｍｍのこと。

１．３．０１６ （車輪位置 ） ボトムブラケット芯と前輪軸芯の水平距離は最小５４０ｍｍそして最大６５０ｍｍのこと。
ボトムブラケット芯と後輪軸芯の水平距離は最小３５０ｍｍそして最大５００ｍｍのこと。



１．３．０１７ （フォーク ） フォーク内幅は１０５ｍｍ以下そしてシートステイ内幅は１３５ｍｍ以下のこと（右図）。
（内幅は実質的にはつめ間隔のこと）

１．３．０１８ （車輪寸法等 ） 車輪直径はタイヤを含めて７００ｍｍ以下そして５５０ｍｍ以上のこと。
サイクロクロス自転車（サイクロクロスバイク）のタイヤ幅は３５ｍｍ以下（２０１０年に３３ｍｍを越えてはならないに改定）そしていかなる形であろうとスパイクまたはスタッドを持っていないこと。
スポーク本数は１６本以上、スポーク厚さは２．４ｍｍ以下、そしてリムの断面高さは２５ｍｍ以下のこと。

１．３．０１９ （自転車質量 ） 自転車の質量は６．８ｋｇ以下であってはならない。（軽い自転車に乗る人が有利にならないよう、自転車質量に下限を設けている。）

１．３．０２０ （フレーム１ ） タイムトライアル以外のロード競技およびサイクロクロス競技の自転車のフレームは、伝統的な形式すなわち主三角（前三角）の回りに組んだ形式のこと。
主三角は管の中心線が真直ぐな直管またはテーパ管（断面形状は円、楕円、扁平、涙形など）で構成すること。
フレームを構成する管の連結は次によること：（前三角および後三角で構成した菱形フレーム以外は認めない。）
• 上管（トップチューブ）は頭管（ヘッドチューブ）の上部および立管（シートチューブ）の上部に連結する。
• 立管はボトムブラケットシェルに連結する。
• 下管（ダウンチューブ）はボトムブラケットシェルおよび頭管の下部に連結する。
• 後三角はチェーンステイおよびシートステイで構成する。
• 管の最大高さは８０ｍｍそして最小幅は２５ｍｍとする。
• チェーンステイおよびシートステイについては、最小幅は１０ｍｍとする。
• 前フォークの最小厚さは１０ｍｍとする。形状は真直ぐまたは曲がりのいずれでもよい。
• 上管は傾斜を付けてよい。ただし、その傾斜管は高さ１６０ｍｍそして幅２５ｍｍの水平空間内に入ること。（管の高さ制限によって特殊なフレームを規制している。）

１．３．０２１ （フレーム２ ） ロードタイムトライアルおよびトラック競技の自転車フレームは、管または中実とし、組み立てまたは一体成型とする。
ボトムブラケットシェルを含めこれらのフレームは条項１．３．０２０で定めた形状内に納まること。

１．３．０２２ （ハンドル ） 条項１．３．０２３に含まれる競技以外では、伝統的形式のハンドルバー（ドロップハンドルのこと）のみを使うこと。
手の支持点は次の領域にあること：（極端な前傾姿勢等は認めない）
• サドル座面を通る水平面の下方。
• 車輪の最も高い点を通る水平面の上方。
• 操縦菅（ステアリングコラム）の後端面を通る斜平面の前方。
• 前輪車軸の前方５０ｍｍを通る垂直面の後方。
ただし、スプリント、ケイリンまたはオリンピックスプリント競技の自転車に対しては、前輪車軸の前方１００ｍｍを通る垂直面の後方とする。
ハンドルバーに付いている各ブレーキレバーは２つの支持があること。レバー支持部でレバーを手で引くことによってブレーキ操作ができること。
これ以外の使用ができる支持の突き出しまたは再配置は禁止する。ブレーキと変速の一体制御方式は使ってよい。

１．３．０２３ （突出しバー ） ロードタイムトライアル競技およびトラック競技（個人およびチーム、キロメートルおよび５００ｍ）に対し、操縦系に突出しバー（ブルホーンなど）を付けてよい。
ボトムブラケット軸とハンドルバーの最先端（突出しバーを含む）の水平距離は７５０ｍｍ以下のこと。他の制限は条項１．３．０２２と同じ。肘または前腕の支持器は付けてよい。
ロードタイムトライアル競技においては、突出しバーに固定したレバーは使用方法が変わらない限り、７５０ｍｍ限界の前方まで出してよい。

１．３．０２４ （空気抵抗 ） 保護スクリーンおよび流線形の胴などの空気抵抗を減少させるか又は推力を増す目的または効果のあるいかなる装備の追加または組み込みを禁止する。
保護スクリーンとは風の抵抗を減らすように設計された、固定の風防装置である（前方に取り付ける）。
胴形は断面を後方に伸ばす（涙滴のように）かまたは流線形にするものである。長さと直径の比が３以下なら許容する。
（以下のボトルの規定は、本来の飲料用のみに使用し、空気抵抗を減らす目的には使わないようにさせるため）
ボトルはフレームと一体にしてはならないそしてフレーム内側のダウンチューブ（下管）およびシートチューブ（立管）にのみ設置できる。
競技用に使うボトルの断面寸法の最大は１０ｃｍを超えたり又は４ｃｍ以下であってはならない（断面寸法は４～１０ｃｍ）。
その容量は最小４００ｍｌそして最大８００ｍｌでなければならない（容量は４００～８００ｍｌ）。

１．３．０２５ （トラック、
サイクロクロス ） フリーホイール、多段変速機およびブレーキは競技または練習においてトラックでの使用を禁止する。
ディスクブレーキのサイクロクロスの練習および競技での使用を禁止する。２０１０年にディスクブレーキの使用を許可した。

１．３．０２６ （衣服 ） 競技中、乗り手はスリーブの付いたジャージーおよびショーツ（恐らく、一体となったスキンスーツ）を着用すること。 ショーツはひざの上まであること。スリーブのないジャージーは禁止する。

１．３．０３１ （ヘルメット ） １．トラック、マウンテンバイク、サイクロクロスおよびＢＭＸ（バイシクルモトクロス）の競技および練習中には、堅い安全ヘルメットを着用すること。
２．ロード競技中には堅い安全ヘルメットを着用すること。

おはようございます。

詳しく、調べて頂いてありがとうございます。

一応、シクロクロス車はロードバイクの基準を満たしていると思われますが今回の大会規則にはロードバイクであることぐらいしか明記されていなかったので、タイかい関係者のかたがシクロクロス車をどう判断するかが不安材料です。

こんにちは、白パジェロさん、周回遅れは無いと
信じています。ただ、今後の為にも、周回遅れで失格しても20分走りきりましょう^ - ^
あと、普段より整備に余念の無い白パジェロさんの事ですが、ワイヤーは新品に交換しましたか？
出来るのであれば、ポジションの再確認、クランクは165mmで大丈夫ですか、BBは左右共クランクの回転方向が緩める方向なので、緩みが無いでしょうか、ステム、サドル、シートポストなどの固定ボルトは、緩みが無いでしょうかディレイラーの固定ボルトは、緩みが無いでしょうか、ディレイラーのシフトは、きちんと、合っていますか、メーターの電池は、新品に交換しましたか、ライト、反射板レースの必要ない物はみな外せる物は外しましたか、ペダルは一旦外して、パーツクリーナーで汚れを落として、ガソリンとオイルの混合油に浸けて一晩密閉して置いて翌日ガソリン飛ばして組み付けがオススメです、ワイヤーは新品、増し締め良し、ポジションOK.、チェーンは新品に交換しましたか？ブレーキのパッドは新品に交換しましたか？ペダルのクリートのリリースは何時もより固めにしましたか、折り返しの立ち上がりでは、ダンシングになるのでリリースはキツめに、当日はタイヤの空気圧の確認とドリンクの確認ドリンクに少し塩を入れて、
*\(^o^)/*

こんばんは、おばんです。

細部にわたるアドバイスありがとうございます。

色々と背中を押していただいて元気が湧いてきます。

ポジションの調整ですが、インターバルトレーニングをやり始めてまた試行錯誤で位置決めしてます。

各部の締め付け点検は、練習後必ずやるように習慣化してます。

問題は、２０分の壁です。おいぼれペダルと旧式エンジンでごこまでやれるかです。未だ２０分を切っていません。まあタイヤが２８Ｃですので、本番は２５Ｃで臨む予定です。