はたっちのブログ一覧

さて、車がひと段落できたので、今月の計画を考えようと思います。

ウィッシュのパーツレビューをまったくもってよいほど上げてませんですので、
こちらを追々いたします。

ジーノも順々に作業を進めておりますので、
そちらも追ってアップいたします。


で、オーディオ、装着したはいいものの、
まったくセッティングをしてない故に、
音としてはあまりよろしくない状態であります。


まま、そもそもの目標が

「車の中でいい音楽・映像を気持ちよく鑑賞できる」
なので、しっかり作業してゆこうと思います。

さて、納車早々に装着したソニックスタートですが、
使用感をYoutubeにアップしてみました。

説明等、お聞き苦しいところもありますが、ご容赦下さいませ。



いかがでしょうか。
ちなみにイグニッションキーを回さなくて良いのは分かってはいるのですが、
いかんせんキーシリンダーの所に手が行ってしまうのがお恥ずかしいです（笑）

さて、先ほどエンジンマウントを交換しました。
5年18万キロを無交換でしたので、振動もそれなりにありました。

ミラ系のエンジンマウントは700系は4つでしたが、６５０系になってからは3つになっています。
いざ交換してみて思っていたほど難しくはありませんでした。

まず、修理書の指示にあるのですが、

「メンバーを下へ下げるか外す」とあったのですが、


メンバー、一切触っておりません。

過去にネイキッドでメンバーを下げて交換したことがあるのですが、
ただ時間を取っただけで実際はあまり必要のないことだったように思います。

「下げたら、レンチが回しやすかった」

という感想だったように思います。

むしろ、いい印象がありません。
メンバーを下げただけで冷却水が大量漏水。
メンバーを下げてエンジンを保持しただけなのに、
未対策のラジエタージョイント（樹脂でした）が破壊。
それ以後、メンバーがトラウマになっております・・・・。

2009年の記事を参照ください。

そんなこんなで3時間で終了しました。

エンジン振動もおさまり、静かになりました。
またこれから5年、頑張っていただきますね。


ちなみにダイハツのエンジンマウントは弱いとよく聞きます。
昔、ソニカのエンジンマウントが意味不明のブッチ切れ状態になり、
その時は実費交換でしたけれど、今は保証延長で無償交換になるようです。

まま、使い方なんでしょうけれども、3気筒エンジンは振動も多いですし、
振動からくるマウント劣化も致し方ないのでしょうね。

ところで振動の原因ですけど、ＥＦエンジンはエンジンマウント劣化もありますが、
吸気系のとあるところも原因になることがあるんです。
このジーノも到着時にはかなりの振動でしたが、
今は振動はマウント含めありません。
快適になったジーノ、リフレッシュはまだまだ続きます・・・・。

ご無沙汰いたしております・・・。

この2か月、いろいろとありまして・・・・。



再びジーノです。
そうです。ジーノ愛は続いておりました。

消費税の問題や家在庫のジーノの部品をどうするかと考えていたのですが、
嫁さんジーノにも移植するものが限られますし、
倉庫の肥やしにするのもどうかと思いまして、

入手しました。

平成20年式、つまりは超がつくくらい最終型です。


まま、我が家に来るくらいですから、

何かしらの何かを抱えているわけで（笑）



まま、こうなるわけです（爆汗）

いったいどんな頻度で走行しているのかというくらいの距離であります。
言い換えれば買うときも相場よりは安く抑えれるわけです。

同じ5年選手でも数万キロというよりは、
十数万キロというほうがエキサイティングするというこのひねくれ具合が
私の性分であります。


これから白ジーノの部品・ノウハウを使いながら、
改造してゆく予定です。

よろしくお願いいたします。

お久しぶりです。

実は昨年のお話ですが、


ヴェルファイア、手放しました。

理由は諸処あるのですが、

走行距離走ってましたし、3.5リッターということで
どういうことなのかはお察しください（汗）

でそれでは車がないと家族としては困ります。

そこで、白羽の矢が立ったのが、


ウィッシュ


であります。
しかも自分の近辺で数台しか見ない（同じグレード・後期は1台のみ）

２．０Ｚであります。


オバフェンを見た瞬間に


「ハートキャッチ」（注：プリキュアではない）

されてしまいました。

またまた試乗もせずにハンコ押しておりました。


というわけで、しっかり頑張っていただきます。
パーツもゆっくりつけてゆく予定であります。

よろしくお付き合い下ればと思います・・・。