シャアジムのブログ一覧

ＳＪ１０の時代は　フロントにフリーハブがなくセミフロート式の直結ハブでした







ホイールを外すとこんな感じでトランスファーを２ＷＤの二駆状態にしても　走行中はドライブシャフトからフロントデフ～トランスファーまでのペラシャが常時回転する構造です
　




フリーハブがあれば　タイヤの回転をドライブシャフトに伝えなくても走れるようになるので　加速も燃費もアップするのですが１０の時代には存在しませんでしたので　加工してＳＪ３０やＪＡ１１のフリーハブ付きフロントディスクにする人も多いです

直結ハブの１０のドライブシャフトは　画像のようにナックルに圧入されています　これだとオフロードでドライブシャフトを破損すると　２ＷＤにしても常時回転する構造なので　フリーハブ付きのフルフロート式と違ってシャフトを抜いて帰ることも出来ず　そのまま走るとナックルに破片が噛んで自走不可になります




今まで１０のディスクブレーキ化は３台位やったことがありますが　今回はフリーハブ付ドラムブレーキ化に初めてチャレンジしました

左が１０のナックルで　右が３０のナックルです





１０のドライブシャフトと　予備に持っていたＪＡ１１のドライブシャフトのカップ部分です




１１のカップに１０のシャフトを差し込んでフリーハブ用シャフトの完成です




ナックルやドラムブレーキユニットはＳＪ３０の物をボルトオン装着しました

ちなみにＳＪ３０も１型は１０と同じフリーハブなし直結ハブのドラムブレーキでしたが　２型以降はフリーハブ付きディスクブレーキになりました　




これでフリーハブ付きのドラムブレーキ仕様が完成です


ｓｊ１０とＳＪ３０の１型のステアリングタイロッドは足が伸びるとどんどんトーインでハの字になり　足が縮むと逆ハの字のトーアウトになる構造です　　

ナックル交換後はかなりトーアウトになり　まともにまっすぐ舗装路を走れないほどタイヤが鳴きます
　　私の１０は約２インチアップ仕様だったのでタイロッドエンドをギリギリまで締め込んで気持ちトーインに調整できました



残量の多い１０のシューは形状が違ってて使えなかったので　とりあえず減り気味の中古の３０のブレーキシューを付けました　今はモノタロウで頼んだ新品のシュー待ちです







　

今ｓｊ１０のクーラーのベルトはオルタネーターをＷプーリーにしてコンプレッサーを動かしているのですが　クーラー使用時負荷とベルト鳴きがありきになってました
　ＳＪ３０の純正オプションでエアコンや吊り下げクーラー装着車はエンジンのクランクプーリーがベルトを２本かけられるダブルタイプでしたが　とうの昔に廃盤になり中古も入手困難になっています










そこでエアコンなしのプーリーを加工してダブルクランクプーリーにしようと作業することにしました

上側がウォーターポンプのプーリーで　その下がクランクプーリーです　外してありますがクランクプーリーにはラジエーターファンがボルトで装着してあります






ラジエーターファンを外してからクランクシャフトに付いているクランクプーリーを外しました

」



外したクランクプーリーと予備に持っていたウォーターポンプのプーリーです




この２つを鏡餅みたいに芯を合わせてボルトでサンドイッチします




そして２つをアーク溶接します



溶接後にウォーターポンプのオワン部分をサンダーで切断します




そうするとラジエーターファンの取付ステーがピッタリとハマります


あとはエンジンにプーリーを装着してラジエーターファンを取り付けてコンプレッサーベルトを装着して作業完了です




試運転では今までの加速時のベルト鳴きは収まり　パワーロスもかなり減りとてもいい感じになりました　

この前の休みの日にＳＪ１０に電動パワステ装着作業をやりました　ステアリングダンパーとフロントに５０００ポンドクラスのウインチを付けた影響でハンドルが結構重くなったのでパワステが欲しくなりました






ＪＡ２２のパワステが装着しやすそうだったのですが　先日ＪＡ１１のほうに使ってしまったので　今回は相場の安いワゴンＲのパワステセットを中古で購入してみました




コラムオートマ用のパワステなので色々部品がついています　余分なステーを切ったり　要らない部品を外してシェイプアップします





ノーマルのＳＪ１０のシャフトと比較です





ＳＪ３０以降のジムニーと違い　ＳＪ１０のステアリングギアボックスはバルクヘッドのすぐ近くにあります




取り付けはステンのＬ字ステーに穴あけ加工して使い　切断や溶接加工無しでパワステのシャフトと車体側も穴あけ無しで既存の穴を使いギアボックスにボルトオン装着できました　




昭和の雰囲気を壊さないようにするため　１番大変だったのは太さやはめ込み深さなどが違うので　ＳＪ１０のウインカーレバーやコラムカバーをワゴンＲのハンドルシャフトに装着するのが一苦労でした




キャブ車なので１１の時みたいにメーター裏のコンピューター配線からパルス信号が取れないので　今回は疑似パルスユニットを買ってパワステを動かすことにしました




作業完了ですが今までと高さなどあまり変わらず違和感無しで運転できました
乗った感じは　ＪＡ２２パワステよりも少し重くＪＡ１１の油圧パワステみたいなフィーリングです
　ＳＪ１０はリフトアップしてありフロントにウインチを付けていますが　ハンドルがワダチに取られにくくなり　軽すぎず重すぎずしっとりと言うかねっとりと言うかいい感じの操作感になりました

先月のゴールデンウイークの頃なのですが　オイル交換をしようとジムニーのボンネットを開けたら　バッテリー脇にツガイのセキレイが巣を作っていました







毎日親鳥が虫をくわえてジムニーに潜り込んでいく様子を見ていたのですが　5月の半ばにヒナが4羽生まれていました

　


それから1週間位してボンネットの中を見るといつの間にか　巣が空になっていました　巣立つところを見たかったのですが思ったよりも成長が早いようです

ヒナも居なくなってたので　壊して撤去するのもあれだなと思い脇に置いてある部品取りの11のほうに巣を移しておきました　

10日くらい前に気になって見てみると移した巣に2個卵がありました
子育て終わったばかりなのでまた卵を産むとは思いませんでした
　


それからまた1週間位して生まれたかなと見てみると　なんと卵が5個に増えてました



あまりボンネットを開け閉めして育児放棄されては困るのでまだ見てませんが　そろそろ卵から孵化してるかもしれません

ジムニーは住み心地が良いのかホッコリした気分になりました

連休の終わりに天気が良かったので　ヤブに埋もれてる山の中の建物を見にいってきました







藪こぎしながら最初にたどり着いたのは草木に覆われた三階建のビルです







だいぶ前に廃墟になったようで管理もされてない状態でした


その近くに懐かしのＤＪ－１がありました



発売当時はかなり売れたディアマンテの草ヒロもありました




獣道をズンズン進んでいくと奥に目的の建物が見えました


現地に行くまでは何の施設だったのか不明でしたが　射撃場の廃墟でした








地面には無数の薬莢が散らばってました





休憩所はもうボロボロでした


いかにも昭和レトロなテレビです







食堂を覗くとなにか動物がいてドキリとしました




びっくりしましたが猪の剥製でした



敷地内に長く用水があるのかなと脇から隙間をのぞいてみたのですが


なんと地下施設でした




通路をたどっていくと地下ダンジョンへの入り口がありました



少し降りてみましたが真っ暗で　奥からイノシシが現れそうでタイマツとか無いと怖くて進めませんでした




昭和の時代の廃墟で中々レアな射撃場跡地でした

途中の林道で見つけたレトロな遺物たちです

バイクの朽ちたフレームです


子供のロボチックな乗り物です



旧車のフロントグリルだと思いますが車種は不明です




昭和に捨てられた空き瓶や空き缶がたくさんありました
東芝のヘッドライトと　1970年代前半のプルタブのファンタオレンジやコーラです　もう50年くらい前の空き缶です








連休中はかなり山を歩き楽しめました