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ジムニーＪＡ１１のノーマルリーフにコイルオーバーショックを装着してみました
純正タイヤに純正リーフの車高は地面からフェンダー耳まで75.5センチでした







フロント2輪をジャッキアップしてフルに伸ばした状態での　ホーシングとバンプストッパーまでの距離は約10.5センチでした







そこでオフロードでのリーフの伸びを邪魔するスタビを外しました



スタビを外すとバンプまでの距離は12.5センチに伸びました




そしてコイルオーバーショックを装着しました　このショックはほぼ純正ショックと同じくらいの長さで　以前純正リーフに社外の2インチアップ増しリーフで試したのですが今回はフルノーマルＪＡ１１に装着です



ついでに中古で買った8の字バンプも装着しました







リアも縮みが硬くて跳ねる純正高圧ガスショックから　純正オプションの8段調整に交換しました　４がノーマル並で突上げ緩和で１にしてみました

貨物のＪＡ１１なので純正は縮ませる時とても硬くて縮ませるとすぐ伸びてくるタイプで　オプションのショックは縮ませるとそのままで伸びる時にも抵抗があるタイプで飛び跳ねずに車体がが安定します




スタビ外してコイル付ショックに交換後の１Ｇでの車高は約７８センチとフルノーマルの時より２センチちょっと車高が上がりました　

　コイルにテンションを掛けて車高調整できるショックで　今は１番低い位置にしてありますが　8段階位コイルのテンションを変えられるのでウインチなど着けた時は調整して車高を少し上げることも可能です






フロント２輪タイヤがギリギリ浮く手前のストロークですが　地面からフェンダー耳まで約８８センチでした　　
　１Ｇ状態だとショックは約１０センチ縮んでいます






試走ではとてもいい感じに路面からの衝撃を抑えてコーナリングや乗り心地も良くなり　伸び縮みのバランスが以前の増しリーフの時よりさらにマッチしてると感じました
　画像は片輪段差に乗り上げて１０センチ位縮ませた状態です



このショックはボルトオン装着できるので　ヘタった純正リーフにピッタリだと思います

先日動画で昭和の草ヒロがたくさん県内の山に落ちてるとの情報があったのでジムニーで探索に行ってきました







　まだスタッドレスでスタビも外してないノーマルのＪＡ１１のオートマなので林道が荒れてるとビビります　この先は路面が流されて乗用車だときつい林道でした




探索中発見した昔は車だったものです



オートマです



車種が気になりますが外装が消失してかなり小ぶりですが縦置き４気筒のＡＴでした　近くにはダッシュボードの残骸もありましたが車名は特定できませんした

　

近くにはＵＣＣのハイビスカスドリンクジュース缶がありました　見たことないです




まずは峠道から崖に転落した昭和の草ヒロ２台です

裏返ってますがホンダの２代目ＣＲ－Ｘです



潰れて乗ってた人が心配でしたが　柔らかい土や落ち葉にうまってるだけでルーフはしっかりしていたので車内空間は無事でした



この純正シートがレールごとＪＡ１１にボルトオン装着可能なので今でも人気です
シートベルト見ると１９８７年式でした


もう１台はイニシャルＤでおなじみのＡＥ８６です





豆腐屋のトレノではなくレビンで木に引っ掛かって谷底には落ちなかったようです






この２台はこんな至近距離で落ちてます　もしＣＲ－Ｘではなくシビックだったらガムテープデスマッチで最後はダブルクラッシュだった可能性もあります




この２台は動画を見て思い出したのですが２０年以上前に目撃してまだあったんだと驚きました　落ちたのはガードレールが無かった時代３０年以上前だと思います


そしてどこにあるか全く見当がつかなかった草ヒロですが　イニシャルＤよりもだいぶ前の漫画よろしくメカドック時代のサバンナＲＸ－７　ＳＡ２２Ｃが動画に出てきました

ライバルのナチさんが乗るＲＸ－７です　昔ジャンプで連載していてＴＶアニメにもなりました　ＤＶＤ持ってます



これはぜひ探しに行きたくなって山道から降りて斜面や谷を藪こぎしながら探索しました

急斜面の山でクタクタになりながら探したのですが中々見つからず　別の草ヒロが見つかりました

かなり朽ちてる昭和のＹ３０セドリック・グロリアです



６気筒Ｌ型エンジンなので初期型です


ドアもなく４０年くらい前の草ヒロですが　ヤブがガードしてたおかげか車内のウッドパネルとか綺麗でした
　しかもレアなセダンで５速マニュアルです




そして最後はヘトヘトになってようやく発見したＳＡ２２Ｃです

峠道から２００ｍ位落ちてきたのか谷沿いで沢の脇にありました





１２Ａロータリーエンジンも健在でした



ルーフ潰れてますが当時ではなく　草ヒロになってから数十年のあいだに倒木で潰れた感じです



この前インテグラタイプＲや１８０ＳＸの草ヒロがあった山ですがまだまだ旧車が眠っていそうです　ヘトヘトで行きませんでしたが少し離れた場所にはランサーターボ（ランタボ）もあったようです

ＪＡ１１のオートマシフトノブとステアリングですが純正はどちらも味気ないので交換することにしました








以前揃えた汎用のオートマシフトノブです

　どちらも２０年くらい前の物ですが　最近はゲート式ＡＴが多いので昔のボタン式は当時物の中古も少ないです　ＪＢ２３は最初はボタン式で５型あたりからボタンなしゲート式になり何故かＪＢ６４でまたボタン式に戻りました




１度ウッドノブにしてみたのですが



ホムセンでツルツル艶ありＬ型ウレタンガードを見つけてしまい購入してきました



センターパネルの外枠を艶ありＬ型ガードに交換して革シフトノブにチェンジしました

真上のボタンをポチッと押してシフトレバーを動かします



ハンドルもウッドではなくレザーステアリングに交換です
昔中古で入手した３０年以上前のモトリタのステアリングですが　モモ・ナルディタイプの汎用のボスに装着できるピッチ変換ステー付きなので装着も簡単です




グリップも太めでオフロードで握りやすいのと　約３７０ｍｍと比較的大径ハンドルなのでジムニーにもピッタリだと思います

純正ノブとハンドルと比べるとシックで落ち着いた感じになったと思います

ＪＡ１１のオートマですがフルノーマルなのでセンターパネルを改造してナビを装着してみました






純正パネルを外して余分な部分をサンダーでカットしました


上側に２ＤＩＮスペースを作るためにエアコン吹き出し口と空調パネルを１段下げます



切り取った純正パネルをはめ込んでコーキングして接着しました




地デジアンテナですが本来はフロントガラス上の両サイドなのですが　去年から車検ステッカーが中央から右側上に貼り付けと規定が変わり　ＪＡ１１はフロントガラスが狭いので運転する時ステッカーやアンテナがあると邪魔なので下側に貼り付けました





３５００円位で購入したＪＢ２３などで設定されていた純正タイプの少し古めの２ＤＩＮナビですが　フルセグなのでワンセグより画像が綺麗で途切れにくいです



ラジオやＳＤカードのほかＤＶＤも観れます




１番下に移動した灰皿はタバコは吸わないのでその場所に　カレンダー時計・気温・ボルトメーターを装着しました




ホムセンでＬ型ウッド風スポンジを買ってきました　ヘビみたいです





パネルやメーターに貼り付けて粗隠しして２ＤＩＮ化完了です