こゆ&すいぱぱのブログ一覧

今回はmimoカーシェアを利用して、BMW iX1を半日借りて乗った。
mimoカーシェアは輸入BEV専門のカーシェアサービスで、他にもBMW iX3、テスラモデルY、BYDドルフィンに乗ることができ、平日だと5,000円弱で半日借りられるので、なかなかお得である。（昨日三井カーシェアーズで借りたマツダ３は、２時間借りただけで4,000円以上した。）
ただし、借りた時点からのバッテリー残量の増減率によってボーナス（割引）またはペナルティ（追徴金）が課せられる。充電自体は備え付けの充電カードを使って無料。

さてiX1であるが、これがびっくりするほど快適であった。外界から隔離されたような静けさ、路面の凹凸をならしていくような乗り心地、超絶滑らかな駆動系、そして賢い運転支援。

これに乗っていると、車外での出来事が全て他人事のように思えてしまう。「クルマなんて皆、自動運転になってしまえ！」と思っている御仁にとっては理想的なクルマのように思える。

ただ、自分みたいにクルマと対話しながら手足の延長線のように操るのが好きな人間にとっては、この乗り味が割とすぐに飽きそうな気がする。いいクルマであることには間違いないんだが。

今回車を借りたステーションは、五反田の高級住宅街の中にあったのだが、狭くて勾配の急な道路ばかりの中で道に迷ってしまい、無音の室内が不安を増長させた。やっぱり車を運転するに当たって音は大事だと思う。

あと、電費はかなり悪かった。後述するが、高速道路を多用すると航続距離は恐らく300kmも行かないだろう。日帰り旅行では問題ないが、泊りがけの旅行だと経路充電は必須。

前から乗ってみたかった、マツダ３ファストバックを２時間ほど借りて乗ってみた。

レンタカーなので、1.5Lの一番下のグレードだったのだが、エンジンを回せば結構活発に走るし、燃費も良い。

何よりも、このスタイリングはデビューから７年以上経過したとは思えないほど、今見てもカッコいい。
このスタイルに一目ぼれして買っても決して後悔しないだろう。

そして、マツダらしくお買い得プライス。
このクラスは国産ではカローラ、シビック、インプレッサ、どれも良いクルマだが、買い得感で言えばマツダ３はかなり良いところにいると思う。

4月24日に１年間の期間限定で表参道にオープンした、「メルセデス・ベンツスタジオ東京」に新しいCLAが展示されているというので、早速見に行ってきました。

そう言えば、今年はほとんどカメラを触っていないことに気が付きました。

ジュリアのATセレクターは、タイトル画像の通り電気式（シフト・バイ・ワイヤー）となっています。

少し前のBMWに似ていると言われますが、まぁ同じドイツZF製の8HPと呼ばれる8段ATユニットなので、恐らくZF標準のセレクターなのでしょう。

ちなみに、下の写真は先々代5シリーズ(F10)のATセレクター。多少デザインが違うが、操作方法は大体一緒。



このATは、パーキングだけ独立したボタンが設けられており、それ以外はシフトノブを前後にクリックしてポジションを選ぶタイプ。

後退する時はレバーのボタンを押しながら奥に1クリック。その後ボタンを押さずに手前に引けば、ニュートラル。

前進する時はレバーのボタンを押しながら手前に1クリック。その後ボタンを押さずに奥に押し込めば、ニュートラル。

マニュアル変速をしたければ、レバーを左側に倒し、手前に引けばシフトアップ、奥に押し込めばシフトダウン。

どのポジションにあってもPボタンを１回押せばパーキング。

一番気に入っているのは、ブレーキを踏んだ状態で右側のパドルを弾けばPから1発でDレンジに入るところ。これはなかなか便利。

慣れればそれなりに合理的な操作ロジックであることに気づくのだが、慣れるまでは結構怖かった。

特に自宅の車庫はバックで出なければならない(排ガスが車庫内に充満しないように前向き入庫にしているから)のだが、納車直後に今までの習慣でうっかり手前にレバーを引いて車庫内で前進させてしまい、危うく壁に激突させるところでした。

慣れれば皆名車、とは福野さんの言葉だが、特にステアリング、ペダル、変速機のように人間の意思を車に伝える部分については、教習所で教わる操作方法で揃えてもらいたい。クルマレビューとかで前から言っているけど、こんなところで個性だの先進性だの出さんでもよろしい。

今年18歳になる長女は、どうやら運転免許を取りたいようだが、もし免許取ったらいきなり車庫出しから躓きそうで恐ろしい。