メルセデス・ベンツ C350eに乗ってみた。

今回はメルセデス・ベンツ・コネクション周辺の一般道を数km走り、基本EVモードのみで走ったので、その範囲での感想です。

モータ出力は60kWで、Golf GTEよりも5kW大きな容量のモータを搭載していますが、こいつは1.8tonを超す車重をものともしない加速力を披露してくれます。
しかも、静かな上にアクセルの踏み込みに対して非常にリニアに反応するので、従来のガソリンエンジン車から乗り換えてもさほど違和感がありません。
感覚的に言うと、あたかも究極に静かなマルチシリンダーエンジンを積んだ車に乗っているかのようです。

写真の通り、走行モードはHYBRID、E-MODE、E-SAFE、CHARGE等幾つかあり、CHARGEモードを選択するとエンジンが始動します。
搭載されるエンジンは211psを発揮する2リッターで、エンジン音はC200などと変わらない４気筒のそれですが、遮音が良く効いていて、そんなに雰囲気を壊すほどの物とは思いませんでした。（AUTO CARのWEB版では酷評していましたが。）

面白いのは、モーターはトランスミッションを介して後輪と繋がっているので、EV走行でも変速をするところです。
モーターの回転計がないので、何回転で回っているのかは不明ですが、どう制御しているのか、非常に興味があります。

基本的に他のCクラスと同様、良いと思います。
リーフに乗ると、静かなのですが、乗り味はクラス相応なので、そのギャップが逆に違和感を感じさせるのですが、Cクラスの場合は本当に高級車そのものと言うか、自分が何クラスに乗っているのか分からなくなるような感覚になります。

それでも気になる点は幾つかありまして、ごく低速域でステアリングが「抜けた」ように軽くなること、あとはブレーキング時に時折ガクガクと前後に揺れることがある点です。

ステアリングは他のガソリンモデルと変わらないと聞きました（すなわち電動）が、今までのモデルでは気にならなかったので、もしかしたらチューニングを変えているのかな？
もしかしたら今まで気付かなかっただけかも知れませんが。

リチウムイオン電池はトランク内に装備されるので、トランク内部には写真の様に段差が発生しています。





バッテリー充電は上の写真のようにリアバンパーにあるソケットを介して行われるので、くれぐれもリアバンパーをぶつけないように。（ぶつけた場合の交換費用はかなり高いそうです。）

スタート時は100%充電で16km走れるとの表示がありましたが、5km試乗後でのEV走行可能距離は７kmでした。
まぁ、都内を這いずり回るくらいであれば、バッテリーだけで事足りるかもしれませんね。
ちなみに、120km/hくらいまでであれば、EV走行可能だそうです。

なお、Golf GTEと同様、日本国内に配備されている急速充電は使えませんが、バッテリー容量が小さいこともあって（6.2kWh）、200V電源であれば２時間でフル充電できるそうです。