クラッチ交換する際に同時に交換したほうが良いもの - BRZ

 

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  コスワス [質問者] コメントID：1709995 2024/05/17 23:54

  皆様、お疲れ様です。
  
  申し訳ありませんm(_ _)m
  
  どなたかお一人コメント頂いていたのですが、本文は読んだものの個人的に忙しく要点をまとめている時間がなく、もたもたしているうちにコメントを撤回してしまったようで…
  
  本当に申し訳ありません…
  
  覚えている内容は「VERUSのフォークとピボットがおすすめ」ということと「フライホイールボルトも交換」ということだけです。
  
  VERUSのフォークとピボットの件については認識しております。
  
  強化フォークに関してはクスコと上記VERUSがあり、クスコは強化箇所に疑問あり、VERUSは純正とは別物で高負荷にも耐えられるが輸入品故値段が高いのと納期の問題。
  
  他にもどこかの車屋さんが独自で純正改のフォークを作成しているが一般販売はしていないようなので詳細が不明。
  
  強化フォークに関してはちょっと迷っています。
  私の使用状況では強化クラッチ入れてもフォークがひん曲がるほどのケリを加える可能性は低いと思われますが、転ばぬ先の杖とも言いますし・・・
  
  ちょっとそのあたりは修理屋と相談しておこうと思います。
  
  フライホイールボルトの件は後ほどお答えします。

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  コスワス [質問者] コメントID：1709894 2024/05/11 22:09

  べーいそさま、お疲れ様です。
  
  フライホイールボルトの件、すっかり忘れていました。(^_^;)
  フライホイール外すならここは必ず交換しなければならないところでした。
  
  シフトブッシュ類は交換しておいたほうが今後のためにとは思うのですが…
  参考にさせていただきます。
  
  フォーク&ピボットはとりあえずは指定部品でいこうと思います。
  本来は強化品が良いのですが私の使用環境やシングルプレートのクラッチならノーマルでも大丈夫かなと思いますが、typeRみたいなツインプレートを入れるなら強化品にしておいたほうが安心ですよね。
  
  ともかくまずはクラッチを決めないことには…(^_^;)
  
  ご意見ありがとうございました♪

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  べーいそ！ コメントID：1709821 2024/05/07 11:25

  コメント失礼致します。 純正交換部品は記載されているベアリング類とクランクオイルシールで良いと思います。 あえて挙げるなら「フライホイール取付ボルト」ですが、再使用不可になっているので大丈夫だと思いますが一応挙げさせて頂きます。 私は2度クラッチ(フライホイール)交換をしましたが、レリーズベアリング、パイロットベアリング、クランクオイルシールを交換し、他にこれもしとけばよかった！？と思ったモノは今のところありません。。 あえて挙げるとすれば、クスコから出ている「シフトレバーリテーナーブッシュ」か、レボリューションの「シフトレバーガイドアームブッシュ」でしょうか？？ シフトレバーの操作感にカッチリ感が出て個人的にはオススメです。 リフトアップのみでも作業はできると思いますが、ショップやディーラーで対応が違うと厄介(ミッションを下ろさないとできないと言われる可能性がある)なので、交換を検討される場合はミッションを下ろした際にやっておくのがいいと思います。 デメリットとして、シフトレバーに伝わる振動が増えるかもしれないので検討にはご注意下さい。 レリーズフォークに関して、 クスコのフォークは強度アップはされていません。言葉が悪く、語弊を生むかもしれませんが、クスコは純正に少し補強がしてあるだけでエセ強化品(目的が折れ防止の強度アップであれば)です。折れない所を補強して強化品を謳っているだけです。 二股になってる股の部分、フォークのタワミを無くしてフィーリングアップを狙っているのかもしれませんが、実際折れる(強度的に)箇所は強化されてるところではないです。 OS技研のタイプRであれば気にしなくていいと思いますが、もしSTI等の純正＋α程度が視野に入れば参考にしてください。 ピボットに関して、 純正ピボットと比較して、クスコの方が少し軸が太いとの情報を聞いたことがあるのでピボットは交換されても良いと思います。 現在、私は純正フライホイール、エクセディの強化クラッチディスク(ノンアス)&カバーセット、クスコの強化フォーク&ピボットを装着しています。 クスコのフォークは個人的には失敗でしたが、今の所は問題はありません。(ORC400ライトで2万キロ、エクセディで2万キロ、トータル4万キロ使いました) 納期はわかりませんが、トラストから新しいツインプレートのクラッチフライホイールセットも出ているようです。 OS技研OEM、タイプRの標準フライホイールバージョンだと思います。 恐らくZ♯6でも取り付くかと思います。 https://www.trust-power.com/products/powertrain/zn8-zd8_twin_cluch 長くなってしまい申し訳ないですが、参考になれば幸いです。

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  コスワス [質問者] コメントID：1709819 2024/05/07 09:54

  GRed.8.6.様、お疲れさまです。 ご返答ありがとうございます。 ご指摘のOSタイプRの必要部品に関して把握しております。 近々ディーラーに他の部品発注に行くのでそのついでに(使う使わないに関わらず)頼もうと思っています。 高いものでも有りませんし。 シングルディスクにしろツインディスクにしろZ#系は強化フォークは必須みたいですね。 EJ25かクスコかヴェルスか… ついでに強化ピボットも必要かな？ シール・ベアリングに関しては特にそのままで良いみたいですね。 了解いたしました。 ただレノーマル形状のディスクの場合レリーズベアリングはR'sの強化品にしておいたほうが良さそう。 クラッチ本体に関しては私の使用状況からタイプRでなくとも通常の強化クラッチでも良いとは思いますが… なんなら普通のディスクでも十分な気もしないでも有りません…(^_^;) しかしどうせならという気もしますし、強化シングルディスクに少し追金すればタイプRになるしなぁ… 本体はまだ迷っていますが、取り敢えず必要部品の調達はしておこうと思います。 ありがとうございました。

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  GRed.8.6 コメントID：1709790 2024/05/05 21:34

  すでに調査済みかと思いますが、OSのStreet Master Type-Rの場合はレリーズフォークとホークスプリングをEJ25用に変更が必要と注意書きがありますので、これらも事前準備して交換が必要になるようです。
  
  私はこのクラッチに交換していないのでそれ以外は分かりませんが、ZND6,8のレリーズフォークは強化クラッチにすると強度不足の様なので、STIの強化クラッチにするにしても、レリーズフォークは強化品に交換することをお勧めします。この場合はEJ25のモノが使えるかは分かりませんが、クスコ等から強化部品が出ています。クスコだと納期3ヶ月だそうです。
  
  FRなのでコスワスさんが既にリストされているものと、レリーズフォークとホークスプリングで十分かと思います。
  
  その他、ミッションマウントなども考えられますが、走行距離や年数、好みの問題ではありますね。
  
  ちなみに、私はZN8ですが Excedyから新しく出た Hiper Single EVOとクスコの強化レリーズフォークを導入すべく画策中です。w