M8最終スペックとブースト圧

【Ｍ８最終スペック＋純正リサーキュレーションバルブ】

リサーキュレーションバルブ→ブローオフバルブ

６月４日にM8最終スペックに交換


ECU設定ブースト⇒1.45kg
Ｍモード全開で負荷を掛けてmax1.35を確認

Ｍ８標準ＥＣＵと比較して、

全域でトルクアップはしていますが

M7⇒Ｍ８ほどの変化や感動は無かったが、

トルクが上がった分

街乗りや高速道路でのちょっとした加速では、

かなり乗りやすいです

Ｍモードでのフル加速もＭ８標準仕様よりはいい感じです






だがしかし！

MAXブーストからのブーストの落ち込みが速い・・・・

純正のブローオフじゃ・・・こんなものか・・・（汗

いくら1.45kgのブーストを掛けても

純正のブローオフじゃこれが限界か？？








【純正ブローオフを大気開放】

純正ブローオフのリターン側のパイプを外して大気開放してみた

いきなり走るのは不安なので、ちょいと空ぶかし・・・

ブオォン、ブオォン～～

プスッ！

え？＠＠；；

エンストしました（爆

はい、失敗です（笑

純正のブローオフ・・・・作動しません＾＾；；











【Ｍ８最終スペック＋TRUSTブローオフバルブ】

エンジンカバーは掛かりますが、

ブローオフバルブは見えません（笑


パイピングも引き直しです



奥に見える黒い丸いのがリターンパイプのメクラ蓋




整備手帳にも書きましたが、

ロックナットの上から10mmまで締め込みました

締め込み量は､Dr.Xからの指示通り






台座はワンオフですので、ぴったり！

ブローオフ本体の向きも計算されているので干渉もなし！

パイプの取り回しの関係で、向きをデフォルトの位置より

回転させています

これがデフォルト
青い出口と細いパイプの位置関係に注目



こちらが、取り付け時の状態

【インプレ】

画像はオーバーシュートした数値です

基本ブーストはＥＣＵのセッティング通り、1.45kgです




が！！！

ブーストの落ち込みが純正の比では無く緩やか！

1.25～1.35をかなり長時間維持しています

はい、怖いです（笑





すげぇ～～トルク増です！＾＾

いやはや、社外ブローオフでここまで変わるのか？

これはいい！


ピークトルクの時間が純正より長く、

落ち込みもほとんど無い





って～～ことは！！

純正のブローオフバルブは、

漏れ漏れの要介護状態ということですね（笑

ほんの一瞬だけオーバーシュートして

設定ブーストになるけど、すぐ漏れ出して

それが止まらないから、どんどんブーストが落ちる


悪く言えば設定ブーストまで上がらないってことでしょうか

オーバーシュートで上がっても意味ないし＾＾；；






ＥＣＵで1.45kgに設定しただけでは

本来のECUセッティングが使えていない感じです

高ブーストを維持したいのなら、社外ブローオフを付けましょう！＾＾




純正ブローオフは高ブーストに対応していないって感じです

そりゃそうですよね、

純正ブーストで問題なければいいのですから

高ブーストは想定していませんものね＾＾；；




上の2枚の写真のブーストの差でも明らかですね

同じECUでこの差が出ます


ブーストが逃げにくいというのは、

こんなにトルクフルになるんですね＾＾




純正ブローオフは

高ブーストになってから漏れ出すだけで無く

常に少し漏れている感じです

社外品に付け替えてそれが感じることができました

社外ブローオフは圧が逃げないので、

どこからでも立ち上がりがもの凄くよく感じます







【検証中】

現在、Ｍ８最終スペックに

社外ブローオフバルを付けて検証中です

いわゆるＥＣＵデータはβ版です

最終版の確定までややしばらくお待ちください

【副作用】

ブースを上げるアクセルワークをして

無駄にオクセルオフします（笑

プシャーーッ！！っと、音をさせるために（爆

音をさせるとスピードは落ちます

ですので、安全運転になります（笑




音の音量は　TURST＜BLITZ　みたいですよ＾＾

見た目のTRUSTか

音のBLITZか！

選ぶのは貴方！（爆






【おわりに】

大気開放は車検に通りませんので、

リターンさせる予定です

現在、リターンパイプを付けることができるパーツを発注しています

音はしなくなりますが、保安基準は守ります（笑