越後のおや爺のブログ一覧

本年度のウィンターシーズン。
長年使ったヨコハマアイスガードが限界を迎え、フジコーポレーションに新たなスタッドレスタイヤを物色に行った際に見つけたチャイナスタッドレスタイヤ、グリップマックス。

2021年から日本国内販売を始めたメーカー。
タイヤサイズは各種取り揃えてあり
汎用性は高く、さらに国産タイヤの半額程度のプライス。
2021年販売時はホワイトレターバージョンのみでしたが2022年からプラックレターというかホワイトレターを施していない製品も販売開始。
このホワイトレターレスバージョンはさらに値段が安くなっています。

流石に実績の無いスタッドレスタイヤは怖いですが、YouTubeで唯一、北海道の方が雪道走行のレビューをアップされており、その評価は使えるというものでした。

自分は片道35kmの車通勤をしているのでタイヤ交換頻度が3年毎。
それを考えるとお安いタイヤは魅力的です。
ただ、雪国でのスタッドレスタイヤの性能は命に関わる大切なもの。
これは、BSブリザックが高額ながらも1番人気なことからもわかります。

チャイナスタッドレスタイヤは大丈夫なのか？
でも使ってみなけりゃ評価はできないってわけで人柱覚悟で購入したのが昨年末。

新潟の今冬は、短期的なドカ雪や
ブラックアイスが発生する極寒波にみまわれましたのでタイヤの性能評価は色々とできました。

まず、新雪ではグリップも良くまったく問題なく走行可能でした。

圧雪では、それなりのグリップ。
但し、上り坂でストップした後の再発進は少し心もとない。
雪道に慣れたドライバーならアクセルワークでなんとか発進できますが慣れていないと難しいかも。
但しこれはグリップマックスに限ったことではなく国産タイヤでも多少の違いはあれど似たような状況になります。
ゆえに雪国では四輪駆動車のシェアが高いのです。
四輪駆動車なら、グリップマックスでも坂道発進は十分可能と思います。

どうにもならないのがブラックアイス。
特にブレーキングはかなり前後車間距離を取らないと危険。
ただこれも国産タイヤでも同じで注意を怠れば事故に直結します。
事実、ブラックアイスバーンになった当日は、あちらこちらで追突事故や道路外ダイブした車両を見かけました。
これらの事故要因は車間距離不足や速度の出し過ぎでタイヤ性能というより人的ミスがほとんどのように思います。
グリップマックスを装着した我が車は確かに滑りましたが注意をすれば無事に走れました。

結論として、グリップマックスは国産上位クラスの性能を持つスタッドレスタイヤよりは雪氷グリップ力は劣りますが、使い物にならないレベルではなく、注意して走行すれば十分に使えるスタッドレスタイヤだと思います。
この評価は個人差があると思いますので参考レベルとしていただければと思います。

あとは、2シーズン目に性能を維持できるか。
油が抜けてゴムがカチカチにならないか？
この辺は次期シーズンで確認したいと思います。
その結果、性能が持続しているなら次の交換時もこのタイヤで良いかなと今は考えています。

なお、乾燥路面で高速道路を走行した感想ですが100km/h程度ならタイヤもよれずに不安なく走行できました。

グリップマックス購入時のパーツレビューで、経過観察結果を報告すると意思表示をしており、それに興味をいただいたみん友さんもおられましたので、タイヤ交換をした本日、報告させていただきました。
皆様の参考になれば幸いです(≧▽≦)