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イイね！
   
2008年09月27日

カルディナサージタンク検証２～簡易実験動画～

カルディナサージタンク検証２～簡易実験動画～




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簡易ではあるが、穴と言う穴にメクラして均等に切ったティッシュを貼り付け、風を流して見た・・・

以上の様な感じで中心の2番,3番が流速がほとんどなく、1番,4番の流速が倍以上ある。
角度を変えると微妙に2の流速が良くなったのであるが、やはりエンジンやタービン等、各補機類が着いた状態で実際のエンジンを回して測った訳ではないのであれですが、どちらにせよビッグサージと言うわけでもなく、本当に均等に空気が流れてブロー対策になるのかは解らないので如何ともしがたいものである・・・。

どっちみち現状のST185の3S－GTのままで取り付けするにはかなりの諭吉が飛ぶ羽目になるので多分使わんけれど・・・。
整備手帳：カルディナST215Wサージタンク

ブログ：カルディナサージタンク検証
ブログ一覧 | 車のパーツやら・・・ | 日記
Posted at 2008/09/27 20:44:41

   

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この記事へのコメント

そこぢぃ
2008年9月28日 0:31
興味深い実験映像ですね。
2,3番に入りやすかったから、今度は1,4番に入りやすくしたみたいになってますね。＾＾；
コメントへの返答
2008年9月28日 20:08
ただ風を送っただけなので、結果としてこれが全てかどうかは解りませんが、風量が多い箇所が変わっただけで、ブロー対策にはならないということですね(^-^;)
Bashi.
2008年9月28日 3:45
なぜST215Wのサージタンクだけサイドから吸気する仕様なのかが不明なのですが…
時期的にはカローラWRCが特例で空冷前置きの3S-GTEを積んだことと関係があるんじゃないかと勝手に考えています。(^_^;)

ST246Wで同じサイズの空冷上置きのインタークーラーにもかかわらず、また中央から吸気するサージタンクの形状に戻りました。
またST246Wの新車解説書には高効率化の為なサージタンクの形状を改良したと。

大きな問題があったらST165の頃から同じ仕様にしていないと思うんですよね…
特に市販車から形状を変えることができないGr.Aのホモロゲモデルならなおさら。

それにST215Wの3S-GTEは高回転で気持ち良く回る特性ではないですし…
コメントへの返答
2008年9月28日 20:11
なんでST215Wだけこうなったんでしょうね？
色々と実験的要素もあったんでしょうか？
掛かるコストを考えたらトヨタらしからぬ・・・という気がしないでもないのですが。

とりあえずST215Wのサージを使うのは諦めようかと思います・・・。

パイピングの取り回しが良くなるのは魅力ですが、使う為の経費がなぁ・・・。( ;谷)
su-gi
2008年9月28日 6:52
コレはナカナカ興味深いです！

吹流しで観察するとは。ナイスアイデア。

私は水道の水でやった事がありますが、
良く判らず、高圧洗浄機で吹き込んでバラツキが出る事を確認しました。

ただ単に洗っているって噂も。
コメントへの返答
2008年9月28日 20:16
本当にこれが正しいかどうかなんていうのは実際エンジンベンチとか使わない限りは解らないのでしょうが、とりあえずこれも一つの目安かなと思いました・・・。

まぁ、ブロー対策というよりも見た目を良くする位しか効果ないかなと・・・。

うーむ・・・。
WINGER
2008年9月30日 22:37
まさに過給状態じゃないですか　社外サージだとこうならないんですかね？　
コメントへの返答
2008年10月1日 21:28
どうなんでしょう？セリカ用はやはりワンオフで造るしかないかなと思いますが、受け売りですが、正直な所ウェイストゲート式タービン着けたドラッグ仕様でない限りは不要な気がします…

うーん…

   

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