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Fit枠でのアップですが、ご容赦を。

本日、先日発表になった社有シャトルHEVが
対象になったサービスキャンペーンを実施。

HEV車両に搭載のトランスミッションである
i-DCDの制御プログラム不適切に伴い
発進出来ない場合がある、との事。

たまたまサービスキャンペーン発表当日
メーカーのHPを見る機会があり、
そのまま見ながらディーラーさんにTEL。
「早速、ですねって（苦笑）」。

既にディーラーさんでもアップデートは
実施したとの事できっちり1時間は、と。

入庫の予約を入れました。

そして本日午前中、行って来ました。
奥のおクルマは本日が発売日。合わせたワケでは…

コンピューターを接続しデータ更新。
終了後に試走、更新OKを確認して終了と。

昨日回って来たメーカーさんからのお手紙。
その通り終了迄約1時間15分程かかりました。


さて、ECUアップデートの塩梅は？
「走り出した瞬間」からガッカリ感が…
明らかに停止からの発進がモッサリになった？

最新のi-DCDも本当にヌルっとした変速ですが
それ以上にヌメっとした変速感覚に。
初期～前期のi-DCD車両が今回の対象車両？
ミッション破損をさせないが最優先、ですかね。

Fit3登場時の、「流石、DCTだね」なあの感じは
忘却の彼方。多段DCTである意味、全く無しね。
大メーカーの造りに触る事無く、1モーターで
超えようと目論んだ狙い、らしさとは。
しかし、志は高くとも意余って力足らず。
（そうさせてもらえなかった“判断”もですかね）
未だに消えない違和感は如何とも。
もう見切られたシステム？残念ですが。


ハナシは変わり、新型なおクルマ。
ナンバーが来るのは夕方との事で残念賞。

鍵をお借りし車内は観察させて頂きました。

自慢のテレスコ付きステアリングですが
シートベルトアンカーは相変わらずの固定式…
そしてホントに電動サイドブレーキなのね。

走らせていない（エンジンも始動させず）ので
何ともいえませんが、N-BOXを知ってしまった後では
物足りないと感じてしまう、そんな印象を。

メーカー系販社さんでは無いのでまだお盆休みに
突入していないので、時間があったらですかね。
Sの12か月点検もお願いしないといけないですし。