BLITZ DAMPER ZZ-R  

吊るし(標準)の仕様ではなく、前後のバネレート等を変更。
前：シュピーゲル製、ID62、5kg/mm、150mm
後：ブリッツ製、ID62、6kg/mm、220mm

・見た目
黒赤のカラーは雰囲気もよくテンションが上がりますね。
が、装着状態ではほとんど見えませんが(((^_^;)
もちろんアッパーは見えますのでその辺はいい感じ。

・1stインプレッション【高速道路＆街乗り】
標準のバネレートは前後とも4kgで、レートアップしたわり
には乗り心地が良いのに驚き。
街乗り～峠で使うなら標準レートで尚更良いと思います。
純正脚と比べればレート的には倍以上、当然ロールはしにく
くなります。
高速道路の走行ではレーンチェンジ時にクルマがクイックに
反応するので気持ち良く走れます。
継ぎ目を通る際の感触はタタン！って感じで収まりもいいで
すが、アクセル踏む足が振動でちょっと動くので開度を一定
に保つのにコツがいるかも(((^_^;)

街乗りでも基本的な感触は高速時と同様ですが、段差を踏む
際は注意が必要かと。マンホールの周りが若干陥没している
箇所がちょいちょいあるかと思いますが、段差が深めだと結
構ガツンと振動が来ます。

純正脚よりもトラクションがかかりやすいせいか、雨天時は
タイトなコーナーでアクセルを開けすぎると内輪が掻きやす
くVSAが作動します。

・2ndインプレッション【サーキット】
＠鈴鹿サーキット（フルコース）
概ね良好
フロントはキャンバーがイイ感じで、ショルダーの極端な
減りはなくなり、トレッド全体が減るように。
リアはキャンバー不足か、まだショルダーが減るよう。
減衰12段では、まっちゃんコーナーやスプーンの奥での
旋回中、フロントがふわふわする。
減衰を22段に調整してほぼ解消。
（26くらいまで締めるか？）
脚を換えるメリットなんでしょ？
・車高を落として重心を下げる。
・キャンバーを付けてタイヤを上手に使う。
・タイヤを地面に押し付け、グリップを高める
サーキットで有効なのはこの3点ですかね？
脚を換えても速さにつながるかは微妙。
操作しやすくなり、ドライバーの各動作に余裕が生まれ
ることが最大のメリットか？