クルマの性能だけでなくセーフティ機能も最新で安心して乗れる車です

誰が見てもゴルフだと思うデザインで、しかも昨今の日本車に見られる奇抜な顔でなく整っているところが良い。コックピットのパネルデザインは保守的だが自分はこれが好きなのでOK。国産車などではタブレットをそのまま取り付けたような情報パネルがあるが、それではまったく品位がなくデザインの工夫が全く見られない。シートもショルダーを受け止めるデザインは今風だが、サイドを調整できるようにして欲しい。またせっかくなので助手席も電動にして欲しい。
小さな事ではあるが、インテリアの窓枠下トリムのクッションが前席だけになってしまった(6Rでは前後席)。しかも前席のトリムもクッション材は薄い。こういう点でもコストを抑えている。

求められればキリがないのがパワー感。これで十分とは言いたくないが九割のオーナーはおそらく310psの馬力、コーナリング、扱いやすさなどで満足を感じていると思う。あとはハルデックスのプログラミングをもっと後輪側にトルクを配分して、高速道走行時や減速時、低μ路での加減速などで後輪への配分をより強くして欲しい。

スポーツ4駆なのでちょっと硬めの足回りは仕方ないかなと思う。特に暴れることはないし、敢えて足回りを変えたいとは思わない。静粛性に関しては街中のVWカーショップでサウンドアクチュエータという項目のコーディングをOFFにしてもらうことをお勧めする。ゴルフ本来の静粛性はドライバーの疲れを和らげてくれると思う。本当に静かで強力な走りを見せてくれる。ゴルフRのオーナーにも静かに走りたいと思う人はいるのである。バリバリに走りたい人向けにはゴルフ中最も豪華な装備は必要ない。走りに徹した機能だけに絞って、安価なモデルとして提供すると良いと思う。

積載性に関しては特に印象に残る点はなく、普通の3ボックスだ。さらに4WDであるためか荷室の床面が少し高くFFのゴルフよりも積載力は低いと思う。さらにスペース的な問題もあると思うが、ハルデックス車にテンパータイヤというのはどんなものだろう。応急でもなるべく普通のサイズに近いタイヤを収納できないものか。

もともと燃費を犠牲にしている"R"なので購入時はまったく考慮しなかったが、前車で乗っていたゴルフ6Rにくらべ格段に向上しているのを知って嬉しく思った。ゴルフ6Rでは平均9.5km/㍑、最高でも11km/㍑だったのだが、7.5Rに乗ってみると平均でも12km/㍑、最高で14.5km/㍑も走ってくれる。まあ郊外に住んでいるので燃費には有利な場所ではある。ちなみに家族が乗っているポロ(6C)では平均17km/㍑、最高24km/㍑ととんでもないエコなのでとてもかなわないが。

ゴルフといっても"R"では価格も例外で、かなり高いと思う。6Rは殆ど据え置きだった(と思う)のに、7R登場時にくらべ7.5R最終に至るまでおよそ80万円近くもの値上がりである。どう見ても価格価値観的には下がる一方だ。他の外車たちも値上がりは大きく、新規登録車の1/3以上が軽自動車であるという日本の国内事情に乖離した動向である。"R"はゴルフシリーズ中最上位のグレードということもあって、機能・装備は満載に近いため特にオプションというものはない。自分はこのクルマをレースに持ち込む気は無いので、できれば本国のモデルにはある電動サンルーフを設定してほしかったが。
なお非純正のパーツ類については、日本国内でも有名なVW専門店やサイトにより社外パーツは充実しているし、ネットのおかげでeBayなどでも相当数のパーツが販売されているので困ることはない。ただ従来に比べなかなかパーツを組み込みにくいデザインになってきたのも事実。