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そして、前方の視界から消えたハコスカはスピン！

さて、ハコスカとの勝負です

相手はエンデューロ界では古参の大先輩

最終コーナーはクイックに立ち上がり最短距離で結んでいます


こちらはといえばモタードをかじったライダー

ラインどりはラフですが最終コーナーでは早めに開けてワイドなラインを選んでいます


ちなみにヘルメットもモタード用です（＾＾；





１５分ほど絡んでヒートアップしてきました




裏のＳ字でハコスカがブレーキングミス！

うはっ　いただき～




そして、１コーナーでノーブレーキでアウトから刺されます





ＢＢ６が１３１０ｋｇですが、ハコスカは１１００ｋｇの軽量ボディー

コーナーは速いです




Ｓ字の立ち上がりでハコスカがパワースライドしています

フロントはミシュランですが

リアはサードパーティーの柔らかいけど溶けないタイヤです

このタイヤチョイスが裏目に・・・




そして、最終コーナー立ち上がりで

目の前でスピンモードに入りました！

つづく・・・

Ｓ１５シルビアの助手席に乗せてもらいドリフト体験

リアタイヤのグリップはそこそこなんですが、フロントにスリックを履いているので

グリップでコーナーを回った時の横ＧはＢＢ６のファイアストンより数段上でした


２輪ではパワーがあっても、これと同じ動きをするにはかなりの根性がいりますよ～

っていうか、同じ動きは無理かも（＾＾；

またひとつ挑戦したい分野が増えました！





さてＦＤ２シビック・タイプＲとの対決です、ブレーキングからコーナー進入




スパッとインに切り込むＦＤ２シビック

鈍重なＢＢ６には同じ動きは無理です

ブレーキングもターンインも不利でしたが

踏んで回り込むセクションのみグ～ッと距離が縮みます！

ＦＦらしからぬ踏むと弱オーバーステアになるＡＴＴＳの恩恵ですね


ＦＤ２はＢＢ６より遅いペースで走ってるにもかかわらずテールスライドしはじめて

タイヤが暖まってないのかと思いきや

なんと左リアタイヤがパンクしてました！


本人はテールスライドできて面白かったと言ってましたが・・・


ＦＷＤですがＸＲ２５０Ｒと操縦性が似てるのは

どうせアンダーパワーなので舗装路ではパワードリフトやりにくく

進入ドリフトを楽しむキャラクターなところで


４輪なので転倒の心配をせずに

オーバースピードで進入してもハンドルの舵角で横Ｇを調節しながら

若干リアが多めにスライドするような舵角とブレーキリリースのタイミングを探すのは楽しい作業です


こういうところでスピンしないように、適度に横Ｇを逃がしたりする感じが

鈴鹿フラットトラックを走ってる時とよく似てます！

こんなところで役に立つとはね♪


心配していたフロントブレーキもスポーツ走行に対応したパッドが入っていたようで

フェードすることはありませんでした


ノーマルでサーキットを走ってこんなに面白い車に出会えてホントに良かった♪

じつはこの日の走行は鈴鹿ツインサーキット“Ｄコース”

“Ｄ”はドリフトのＤです！


スカＧ、ＦＤ２シビック、ＢＢ６プレリュードの３台は

招かれざる刺客・・・



もちろん刺されるほうの客です（笑）



Ｓ１５シルビア４００ＰＳ仕様、ノーマルより１ｃｍ大きなタービンが入ってます

このクルマの横に乗せてもらったのですが

車重と馬力と路面ミューの関係は、鈴鹿フラットトラックを走るチューンド４５０ぐらいでしょうか

ドライバーももう少しパワーが欲しいと言ってました



Ｓ１５シルビア

最終コーナーでは、ドリフトが収束しそうになると

２回ぐらいクラッチを蹴ってました

もう少しパワーがあればアクセルワークだけでクリアできるそうです



マークⅡ



タイヤスモークが凄い



あれっ？　みたいなことも



Ｓ１５シルビア、横向いてます！

気持ちよくドリフトしてましたよ～♪


練習用ならすぐあるよなんて言ってもらって

次はＦＲが欲しいなと思ってしまいました

天下のスカＧとツーショット

その歴史の重みに裏打ちされた重厚な佇まいです


打って変わってひょうきんな表情のＢＢ６プレリュード




スカＧのエンジンルーム、Ｌ２.８ＳＵ仕様、手間もお金もかかってます！

あらゆる理論で通勤特急に仕上げられたこのマシンと

ロングストロークだが高回転パンチのＨ２２Ａユニットが

どんなバトルをするのか楽しみなところ



そして、もう１台の宿敵ＦＤ２シビック・タイプＲ

この「来るなら来いよ」みたいな表情が不敵きわまりない




隣に見えるのはＡＥ８６

ＢＢ６とＦＤ２以外は全てＦＲ

ってことは・・・