0W-16というエンジンオイル

いきなりコピペからｗ

34軍曹♪
#0W-16 いいね
AVG燃費が300mの間に0.8上下するおもろいオイルだ
だいたい17.5から18.5を簡単にキープできる
0W-20ではまず16台が出ず、オイルによって14台から15台半ばで、アクセル踏みまくり一度下がるとリセットする以外で数値を元に戻せないので硬い確定
[03/31 19:42]

34軍曹♪
@34軍曹♪ これは何故か？
小学生の理科Lvだが粘度からくるEg内部のオイルによる抵抗が多いから。
直4の1.3エンジンでこれだからエンジンがデカくなればなる程Eg内部の抵抗は増えるに決まっているから。
今時オイルは油膜より油性で物理的に抵抗を減らしているので粘度で選ぶのは
[03/31 19:53]

34軍曹♪
@34軍曹♪ 古い考えだといえる
今は保護性は当たり前として如何に抵抗を減らして燃費を稼ぐか、無駄な排ガスや廃油を出さないかだ
燃費を稼ぐ運転も楽しいし、ダラダラ走っても燃費が良い
柔らかいオイルを使うとアクセルフィールも良く運転が楽しくなる
自然にECOに繋がり懐にも優しい⭕
[03/31 20:04]

/ここまでコピペ

パッソレーシー(K3-VE型エンジン)のボンネット内のメーカー指示ステッカーの奨励粘度は0W-20、5W-30、10W-30とあるが、前回はホンダ純正ウルトラグリーン(推定0W-10)、現在使用中なのはちょい上げのシェルヒリックス0W-16。

上記ステッカーや取説上の粘度は、地域ごとの寒暖差や酷い乗り方をしてもある程度は壊れないですよ。というメーカーからの目安であって、極端な20ｗ50や0W-5を入れても一般的な乗り方で普通に法定速度プラス‪α‬で走るぶんには何ら壊れることなく走る。

どちらにしても燃費やアクセルフィーリングは劇的に変わる。

エンジンが低粘度オイルに対応していなくとも、エンジンオイル自体の規格が上がり、性能も10年前より目覚しく進歩しているので、例えばメーカー奨励の最も低粘度が0W-20なら1つ高温側の粘度を下げても今どきの規格に通っている0ｗ-16なら何ら問題ないだろうと、有言(不言)実行して、誰にでも発生する定期メンテナンスの基本であるオイル交換でカーライフや運転が楽しくなり燃費が良くなる、一石三鳥の｢実になる実験｣で僕はカーライフを実践、提案していますよっと。

ターボ、NA関係なく、低粘度化のススメです😁





あー

当たり前ですが自己責任で。 ←ここが乗り越えれない壁、皆ビビるとこなんだろうねｗ

劇的に運転が楽になり燃費が伸びて楽しいですよっと♪🌈

※奨励外の低粘度オイルで実際に高回転高負荷で試してみての考えです。

要は壊れなきゃオイルなんて柔らかいに越したことはないので。