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エンジンリヤマウント奥に見えるステアリングギヤブッシュ・・・入手してから中々予定が決まらず、やっと時間が出来たので交換に挑戦する事に。


最初は狭ささえ克服すれば１時間もあれば十分だろうと最小限の工具だけ持ちレンタルガレージへ、　取り急ぎ車を上げ作業を始める、狭いところに手を突っ込んでボルトを緩めたまではよかったが、ここでステアリングラックを外すかメンバーを下げるかしないと交換出来ない事に気がつく・・・しかしそんな段取りもしてないので早々に諦め残りの時間でタイヤをローテーションして終了。

家に帰って整備書と睨めっこしてみると、メンバー自体は19mmのボルト４本なので特殊工具は費用ないのが締め付けに150N以上のトルクレンチが必要！手持ちは110N程度・・・

ステアリングラックを外すならもっとラックブーツやら他にもやりたいけど経験がないので作業時間も全く予想がつかない（涙）

すぐどうにかなる部分でもないので外注にするか後で再挑戦するかもう少し検討すると言う結論になりました。

セルボマイスターへの道のりは険しい（笑）

今年13年超になるセルボ君ですがちょうど車検なので４ナンバーにしちゃおうか悩み中・・・
年明けも好調な中で初日の出からの１７万Km突破！　　


当初このくらいの距離になるともう少し色々と不具合が出るかと思っていたけど特に大きな故障もなく、逆に１ケタ万キロ代の時よりエンジンレスポンス良くない？と思う程！　前にAE86で低走行車と２０万ｋｍオーバーの車で比較をする動画を見た事があり２０万ｋｍの方が速かった、ある程度動いてていた方が調子が良いと言う実例だと思います。　自分の車もそうである事を証明していきたいと思います。


あと1.5万ｋｍで自己最高記録！今年中に超えるかな？
写真の車はエンジンは普通にかかっていたけどECUで不具合を診断出来ない状態になり、もうこれ以上無理！というとこまで自分で直せばよかったと今思えば情けない理由で諦めた事を後悔することも多々・・・でも今の仲間に会えたは良かったですが。


冬休みの宿題だったエンジンマウントを交換し江の島へドライブ、道中エンジンマウント交換でまさかこれほど快適になるとは思わず今までの弄り（維持り）では一番驚いた出来事でした。　


途中ボンネットから煙が上がってビックリ！　オーバーヒートのランプは点いていない・・・リザーバタンクきちんと戻したよな？　他にどこか傷つけたか？　不安になりながらスタンドに入りボンネットを開けるとウエスが置きっぱなしになっていた（笑）　もう少しでエキマニの上にのって火事になるところだった（汗）
ポカミスに呆れたけど故障じゃなくて良かった！


　
今年もどんな山あり谷ありか分かりませんがDIYライフ楽しみたいと思います。