マツダ車の人馬一体の核心

え-さんの続・結果の考察とi-DMは非常に良い話なんですが、その割りにはイイね♪の数が少ない！ってことでトラバ(笑)。

あ、良い話って別にボクのことが良く書かれているからじゃないですょ(爆)。

タイトル画像はえ-さんのブログでも引用されている、2010年マツダ技報の「新型プレマシー　ダイナミックフィールの統一感」に掲載されているG-G ダイアグラムを拝借したんですが、摩擦円と云った方がピンと来る人も居るかもしれません。

え-さんはしきりに「タッチ_さんのドライビングテクニックを丸裸に」と繰り返していますが(^_^;)、彼は云わば、最新のマツダ車の"人馬一体"の魅力の核心に迫ったということなんですょ。ご本人、解っているのかしら(苦笑)。

え-さんの事を少し紹介すると、本人曰く「強い加速の青点灯のワナ」に当初は嵌って「i-DMで高得点を狙うと燃費が悪い」という誤解の定番を経て一旦は無視を決め込むものの、何がキッカケか約半年強の後に「現実を直視しよう」と思い立ちます。

その後の取り組みはときどきブログで綴られる呟きから推察するしかありませんが、どうもご本人が考える良い運転と、i-DMが示すスコアの狭間で、どう運転すれば良いのか？をずっと模索していたように見受けられました。それは時に、ボクの目にはまどろっこしく写ることもありましたが(苦笑)、最初の誤解の反省からでしょうか、単純に「こうすれば青が点いて加点される」とスコアやステージに傾倒しなかった事は確かです。

そんな中でご本人曰く「ブレーキ、ハンドル、アクセルの各操作のつなぎ目がギクシャクする感じをなんとかしたい」という思いを半年近く持ち続け、しかし解決策を見い出せずにいたんだそうです。ブログでも書かれている減速G、旋回G、加速Gの各頂点を結ぶ荷重移動は、実は正解ではありませんでしたが、この目に見えない荷重移動を可視化して正解を確認したいという想いで書いたAndroidのアプリが、真に”人馬一体の核心"を手繰り寄せたことになります。

この「減速・旋回・加速という一連のコーナリングに於いて、G-Gダイアグラム形状が円形となる」ことが、2010年発売のプレマシー以降のマツダ車の車両運動特性の達成目標であり、人馬一体の乗り味の正体です。

そして、ドライバーがそのような滑らかなG変化が繋がる運転をしたときに青ランプを灯し、高得点を与えることによってオーナーの人馬一体化を促すシステムがi-DMなんです。

え-さんはi-DMを参考としながらも「何が理想の運転なのか？」を模索する中で、或る意味、独力でマツダ車の人馬一体に辿り着いたことになります。

これが正解なんだと。

まだご本人が確実に実践出来る実力があるかどーかは別問題ですが、、、(^_^;)

でもこの話、マツダの関係者、CX-5やi-DMの開発者が読んだらさぞかし喜ぶでしょうね。真に「我が意を得たり！」ってことでしょうから(^-^)。え-さんの青のCX-5は、オーナーに恵まれて幸せだなんて思われてるかもしれませんよ。なにしろマツダ車の最も売りとする部分を正しく理解した上で、それを引き出そうというオーナーの元に嫁いだことになるんですから(^-^)。



余談ですが、実は過日のオフミは非常にハイレベルな内容だったんですね。昨年の6月に豊川でやったときは、コーナーリングで青点灯するスキルを持った人はほとんど居ませんでした。しかし今回は、減速→旋回→加速の三連コンボが出来る人が半分以上。しかもえ-さんのアプリのお陰もあって、青ランプが繋がるか繋がらないか？やスコアは既に議論の中心ではなく、青ランプが点灯し続ける中で、Gをどう変化させるのが正解なのか？に話題が及びましたから。yoSSytoさんの課題認識も既にソコに向いてますから、オフミの内容もコースも、そろそろ上級メニューを考えないとイケないですね(笑)。


追申：え-さんへ
マツダ技報のG-Gダイアグラムと例のアプリ、加減速Gの方向が逆ですよね？
いっそのこと合わせませんか？(苦笑)