2019年4月14日(日)
【往路】
大田区へ
8:23 自宅発13S
8:42 諏訪IC11S
9:03 八ヶ岳PA5S
9:25 出発14S
9:41 双葉11S
9:52 出発14S(11分87%で)
10:08 釈迦堂通過9S
10:12 トンネル手前7S
10:33 談合坂3S
10:56 出発14S(25分)
11:23 石川11S
11:37 出発16S(13分)
大田区11S
【復路】
17:00三菱府中16S(20分)
17:38談合坂5S
18:03出発16S(25分)
18:50双葉5S
19:03出発14S(83%)
19:20八ヶ岳6S
19:30出発12S(10分)
以降計測せず
帰宅は20時以降
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2018年9月24日(月)
お彼岸の連休。例の東京へGO。
【往路】
実家発：16S(7時50分)
八ヶ岳PA:11S(8:33)→15Sに:正味13分(8:53)
釈迦堂通過:8SS通過
笹子トンネル手前6S(9:22)
談合坂:4S(9:50)→15S:正味23分(10:16)
石川PA:8S通過(11S)
大田区現地:4S(11時30分着)、これまでの最速の3時間40分。
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【復路】
大田三菱:4S→15Sスタートじっくり30分(14:05)
石川PA:7S(14:53)→15Sじっくり30分(15:30)
双葉を目指すもアプリで充電車がいることが判明。急遽甲府昭和で降りる
双葉着はやはり2S予定と思われる。
関東三菱竜王店2S(16:32)→15Sじっくり30分(17:00)
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2018年(平成30年)8月18日(土)
東京の大田区へ。
新品電池になってからの電池劣化、感覚的には10%程度の気がします。まだまだ元気です。そろそろ例のチケットで計測してもらおうかな、、、。
【往路】
16Sで自宅を(9:25)
7S八ヶ岳PA（10:15着。冷房殆どつけず）→16分みっちりで15S
13S双葉SA(10:51着)→13分で15S（談合阪が混んで居た場合に石川まで行くための保険）
6S談合坂SA(11:46着)→20分で15S
??石川PA(12:35着)→20分で16S
10S現地着(13:47大田区到着)
【往路】
16Sまで大田三菱で
9S石川PA着(17:42)→16S(18:10)
双葉まで行く予定が、三菱アプリで混んで居ることが判明。甲府南で降りてファミマにて充電予定
以降計測中止
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2017年(平成29年)12月3日(日)
東京の大田区へ。いよいよ寒くなって来たので、充電に時間がかかります。
【往路】
16Sで自宅を(7:53)
7S八ヶ岳（ヒーターを付けたため）→30分みっちり15S
10S二葉→13分で15S
6S笹子トンネル内
3S談合坂(10:15)→30分みっちり14S
石川にて15分→15S
大田区へ12:20
【復路】
データ取らず
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2017年(平成29年)7月14日(金)
東京へ用事が発生。86歳の母と大田区へ出向きました。東京方面へのブログと統合しているので、初めて訪ねた人は、読むのに大変でごめんなさい。普段から来ている人は、ココだけお読みください。
新品電池になっての東京方面の詳細データですので、i-Mieve,MiniCabの16Kタイプユーザーで電池劣化の無い方は、諏訪方面からの往復データとして参考にどうぞ。今回は写真なしでゴメンナサイ。
【往路】
岡谷_16Sスタート-----------------------------7:10
諏訪IC_16Sでそのまま-----------------------7:45
八ヶ岳PA---正味
10分---15Sスタート------8:22
双葉SA--正味
8分-15Sスタート(91%)------8:50
笹子トンネル内_8S----------------------------9:10
談合坂着_5S→15S------正味
20分---9:30→9:53
石川PA_10S→13S-----正味
5分----10:16→10:22
この後調布以降が10キロ渋滞表意のため、下道へ。従って、計測STOP
大田区に5S?到着
合計43分充電今後八ヶ岳をパスし、双葉を30分程度行い、さらに石川をパス可能か？そうすれば多少短くできるかも。
【復路】
用事を足した後は、大田三菱販売大田店で15Sまで充電（
20分程度?）
関東三菱練馬店で15Sまで充電(
20分程度?)
練馬小竹町_15Sスタート--------------------16:56
大原交差点_13S--------------------------------17:36(40分消費)
石川PA10S→15S------正味
20分----18:00→18:25
小仏トンネル_13S
談合坂SA_11S→16S---正味
20分---18:51→19:12
双葉SA_8S通過----------------------------------20:00
八ヶ岳SA_3S→11S----正味
10分----20:20→20:32
岡谷IC経由実家----------------------------------21:10
おしい！4時間をわずかにオーバー！もし、環7が空いていれば4時間を切っていた。
おそるべし新品電池！
充電時間は、TOTAL
135分弱。用件を足す場所（食事場所含む）もしくは、至近距離に充電できる環境があれば、上記のうちの40分は節約できることになる。こういう環境に早くなって欲しいと感じます。それと、回数多く入れる事によって、手間暇の数分のロス×回数が生じ、結果的にその時間が必要となるため、充電回数は減らした方がスピードUPになるという事を常に念頭の置くべきと考える。
次回、充電時間を5分づつ減らせば、完全に夢の3時間台が可能。特に往路は、今回下道に逃げたために時間は計測不能になってしまったが、渋滞がなければ、3時間台は間違いなさそう。電池劣化が激しくなる前に再度挑戦してみたい！
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2017年5月14日(土)「EVOCカンファレンス2017 in ODAWARA」のために電池劣化激しいみ〜2号で強行しました。しかし、何とその前日に例のチケットを使っての電池調査の結果68%が判明し、何と保証内にて無償交換が判明！やった〜！という事で、最後の劣化しているデータとなります。貴重なデータと記憶しておきます。
【往路】
自宅フルセグ
八ヶ岳7S
八ヶ岳14S(
30分みっちり)
双葉11S
双葉15S(
30分みっちり)92%
談合坂6S
談合坂12S(
15分充電)
あとは計測せず
【復路】
厚木PA14S(
30分みっちり充電)
談合坂 4S
談合坂15S(
30分みっちり充電)
双葉2.3S（エコ運転）
双葉13S(
17分充電)77%
八ヶ岳3.5S
八ヶ岳8S(
15分充電)スタート
以降諏訪ICで降りて下道。
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2016年9月19日日（月）
下記記述からもうかれこれ10ヶ月。遠出を如何にしなくなったかがわかります。
従姉妹のお墓参りにと１１時にスタートしたものの、渋滞２０キロの標識を見て、急遽トンボ帰り。
【復路のみ】
上野原市役所を87%の14Sスタート
大槻IC経由で双葉着が1S、20分充電で11Sスタート
八ヶ岳PAが2S→20分充電で10Sスタート
自宅2S着。
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11月27日、マイクロソフト本社（品川）にて出張が発生。データ取りに丁度いいと判断してデータ取りました。
【往路】
5:55 岡谷自宅 16Sスタート
6:50 双葉SA
3S（多少ヒーターを付けたが20分程度か）
30分やるも9S(69%)にしかならないため、もう
20分
7:55
15S双葉87%スタート
笹子手前で 5S
トンネル出て 4S
8:45 談合坂
1S
9:27 談合坂 12Sスタート（
30分以上２回行なう）
10:00 石川 6S
10:13 石川 12Sスタート（
10分）
以降関東三菱調布店に余裕で到着
【復路】
17:55 三菱 16S スタート
20:15 石川PA 13S（
30分）
20:47 談合坂 5S
21:35 15Sでスタート（
30分以上2回入れる）
22:00 笹子手前 8S
22:30 双葉 3S
以降は当然2回入れて、なおかつ超エコ運転、諏訪の三菱でギリギリ
み～１号と比べて歴然！如何に電池劣化が激しいか。もしくはミニキャブの方が電池性能がいいのか、とくにかく落胆続きです。リーフの30Kwほしいなぁ～。
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5月21日に東京出張が発生しましたので、み〜2号（電池劣化2割強あり）データをとりました。
み〜1号ご臨終から、ブログ更新がめっきり少なくなりました。この間も充電場所のスポット探索はそこそこあるのですが、これだけ急速充電場所が増えると、そう特筆することもなくって、、、、。溜まった写真やコメントはまたUPします。今回は、東京方面新データです。覚え書きですので、コメントいりませんよ。
１．１６S 岡谷をフルセグスタートで下道で諏訪ICへ ６時２８分発
２．１５S 諏訪IC
３．１０S 八ヶ岳SA通過（この間エコ運転）
４．８S弱 双葉SA到着 ７時３５分着。５１％表示。充電渋滞無し。ジャスト
３０分充電。
５．１５S ８時５分スタート。８６％表示。
６．７S 笹子トンネル手前
７．３S 談合坂SA ８時55分着。（双葉から約５０分走行。）充電渋滞無し！
２２分の充電
８．１２S ９時１７分スタート
９．５S 石川PAに９時４０分着 パワー運転をする。
１２分充電。
１０．１０S １２分充電の９時５２分スタート。
この後、高井戸の三菱に向かうつもりが、調布IC手前で大渋滞。だったら、という事で、調布で降りてしまった。
従って、高井戸までのデータをとるのを断念し、R20を通り、関東三菱緑が丘店にて充電。着は、６Sの１０時４０分。高速が混でなければ高井戸あたりまで、4時間でいかれるはずなのに、データがとれず残念。
１１．１５S １１時２０分スタート。中野サンプラザへ。
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2014年12月20日(土)練馬の親戚宅に用があったために、出かけました。
新電池になってから2回目の東京です。前回のデータがあるので、そう違わないと思います。くまさんが、下りの談合坂の急速中での報告があったので、上りに注意しました。ちょっと怪しい風景がありました。
【往路】
１．自宅をフルセグで9時15分スタート
２．5Sで双葉SA。10時20分着。残43%
３．
30分の充電で82%の14Sで10時52分スタート。
４．3Sで談合坂に。残28%。エコ運転。
５．二回目を５分(合計
35分)行い、85%まで。12時25分スタート。
６．2Sで関東三菱練馬に。23%残。（江古田往復をしている）
【復路】
１．三菱をフルセグで、親戚宅スタート
２．すぐ15S
３．八王子IC
8S通過
４．談合坂2Sジャストで残21% この間エコ運転
５．30分おこなうも80％しかならず。後ろにリーフがいたので、断りを入れて、「もう5分お願いしていいでしょうか？」と。快諾を頂いたので、85%の14Sで出発。出発時には、もう1台リーフがいました。充電渋滞頻繁ですね。19時20分スタート。
６．エコ運転で20時13分、双葉SAに
2Sの20％で着。
７．後ろに誰もいないことを確認後、94%スタート。予定では、2Sで自宅着のはず。
８．この後とんでもない事件が起こるとは誰が想像したでしょうか？
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2014年12月14日（日）今日は衆議院選挙でした。自民党が過半数以上が確定とTVが賑やかです。
み～１号で200Vのスーパー「やまと」を見学に行きました。土、日は北杜市役所の急速充電がお休みというのをすっかり忘れていて「やまと」と「北杜市役所」の往復のセグメントを損しました。
【復路のみ報告】
北杜市の「やまと」を見学後、北杜市役所に行き、その後、長坂の「やまと」スーパーに3S着。
1時間半そこで200V充電のため買い物＆車中で仕事。8Sになるのを待ってスタート。
長坂ICから乗って諏訪南ICで降りて原村役場3S着。アウトランダーの先約が30分しっかり充電。
その後、み～は、15分充電の6Sになったのを見て、帰路につき無事到着。
長坂ICからは8Sだと岡谷には行き着けない事は、記憶の事！（殆どキツい登りだからね）
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①2014年11月11日の新電池のデータ
【往路】
１．岡谷9時45分出発
２．
7S弱で双葉SA着（通常走行）10時45分着。所要時間ジャスト1時間。残47%。
20分充電の
13S、80%で11時05分スタート。
３．笹子トンネル内で
5Sに。（笹子トンネル手前は50キロ走行するも、上りも70キロ走行）岩殿トンネル内3S。
４．談合坂に
2S弱の残18%、11時50分着。岡谷から2時間。今までの最速。
ジャスト
30分充電の80%、12時20分の
14Sスタート。
５．その後計測ないが、もし妹宅だったら、４時間を切ったと思う。
※1 通常走行とは、Eモードで走行し、登りはパワーの針が右10度(時計の針13時近辺）に抑える走行。中央道の登坂車線は殆どスピード落ちてが55K走行になる。逆に、下りは80キロ〜100キロ走行になることもある。
②2014年9月5日（木）のお義理のため、東京の杉並区方面のデータ
【往路】
１．16S 岡谷11時45分出発
２．14S 諏訪IC乗る
３．
6S弱 双葉SA着</span>（登り60キロ、下り80キロのエコ運転）12時55分。所要時間1時間10分の残41%。
４．15S
30分ピッタリの充電。でスタート。13時30分。
５．6S 笹子トンネル内
６．5S 70.6?
７．4S弱 談合坂SA着。</span>14時18分着。所要時間1時間12分（通常走行※1ただし、笹子トンネル手前は55キロ走行。先約のアウトランダーが、、、。12分待って充電開始、
16Sジャスト30分の89%でスタート。15時5分スタート。通常走行。
８．15時55分、関東三菱高井戸店着。所要時間50分。¥3530。 妹の自宅まで、あと1.5キロ。無理を言って、充電中の時間、代車を借りて(I-Mieve)妹の自宅までいかせてもらう。１時間妹宅でゆっくりさせてもらって、代車でまた戻る。戻った頃フル充電。高井戸店のTAS*K*さん、ありがとうございます。時間を有効に使えました。関東三菱高井戸まで、岡谷から４時間１０分。②の【復路】
16S妹宅から（三菱からの片道1.5Kの消費のみ）でスタート 21時25分出発
14S 調布IC
13S 12.8
12S 17.7
11S 22
10S 26.3
9S 30.7
8S 34
7S 37.5→小仏トンネル手前登坂車線を55Kスピード。 6S 44.3
5S 48.8→談合坂手間の登坂車線を55Kスピード。
4S 55.6
談合坂SAに残30%で到着。10時35分。妹自宅から所要時間1時間10分。全て通常走行。
30分ジャスト充電。15Sに回復表示。23:08スタート
15S スタート
14S 60.7
13S 66.1
12S 70.4
11S 73.2
10S 77.1
9S 79.8
8S 84
7S 95.4
6S 101.6
5S 106
4S 111.3
3S 116.2
2.5S= 双葉SA、0時00分着。
走行時間52分。通常走行。残25%表示
30分みっちりやっても86%しかならず。岡谷までは、フルセグにしないと無理は承知済。従って、もう15分充電の16Sでのスタート。この時間がロスのため、なんとか１回で済ませ、諏訪ICで降りるのが現実的か。ただし、
86%では諏訪ICで降りるにしても不安な充電量だが、次回挑戦しよう！
16S スタートの
96%でスタート。
0時45分スタート。
15S 120.6 (120.6 新電池での復路の数字。H26/11/11データ。通常走行)
14S 126.2 (127)
13S 131.2 (131.3)
12S 134.3 (134.6)
11S 137.5 (138.5)
10S 140.8 (142→八ヶ岳近辺)
9S 143.8 (145.5)
8S 146.7 (149.7)
7S 150.4 (154.6)
6S 155.4 (159.7)
5S 161.4 (155.9→ここで諏訪ICを出る、余裕で到着)
4S 173.2
3S 178.8
2S トンネル内
2S 自宅着が2時５分着。
双葉から1時間20分。¥510+¥2270=¥2780。
妹宅から所要時間4時間20分。やはり往路は時間がかかる！目標は4時間のため、次回の宿題とする。
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2014年9月7日（日）くまさんに誘われてサニーさんの所へ15時半着。素敵なペンションでした。詳細はまたゆっくりと。
Toshichanの所へさらに出向き、関東三菱のU氏と合流後、懇談。そしてその帰りの状況です。
16Sを朝日屋さんをスタート
夜中のため、R20号をビュンビュンと。
2Sで松本日産茅野点へ（JCNの課金でできず）
2Sでさらに長野日産茅野点へ（できず）
2Sで最後の頼みの松本日産諏訪店へ。
4Sまで復活後→約６分、安心してスタート。そうじゃないと、あと12キロを2Sで頑張らないといけないので、またもやヒヤヒヤする所でした）
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2014年5月11日
久しぶりに双葉からのデータを取ったので、覚書です。(EVOC総会の復路です）
以前の「あしがくぼ」から復路データと比べるととても参考になります。当時は三菱96%からのデータ。
i-Mieveの旧型タイプの電池劣化した方が双葉から岡谷に向かうデータとして参考になるかもしれません。なお、登ってると思われる場所ははすべて６０キロ台走行。下りも８０キロ走行は殆どしなかった超〃エコ運転で、この数字ですので、当時と比べての数字差で、ゆいこう自身も電池劣化を感じます。（数字は高速の東京からの距離マークで、括弧があいがくぼからのデータ。）
40分以上充電しても93%のため出発。出発したらすぐ15セグ。
１５セグ １２２．７ （１１５．８）
１４セグ １２９．７ （１２２．５）
１３セグ １３３．７ （１２８．２）
１２セグ １３５．８ （１３０）
１１セグ １３７．４ （１３６．８）
１０セグ １４０．９ （１４１．２）
９セグ １４４．４ （１４４．７）
８セグ １４８．８ （１４９）
７セグ １５２．３ （１５４．３）
６セグ １６０．８ （１６２．１）
５セグ １７３．６ （１７３．３）→１７１．５が諏訪IC通過数字
４セグ １８０．７ （１８０．３）岡谷ＩＣを降りる。
御坂一ノ宮から1030円なり。
自宅に３セグで到着
追伸：急速充電のワキのボックスの上段が鍵がかかってなく、開けたらなんと200Vコンセントが。
これって勝手に使って良いのでしょうか？充電渋滞の時に頼みになるかと思います。
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2013年12月23日（月）
従姉妹のお見舞いで東京の慶応大学病院へ。
１．岡谷
フルセグスタート（ただし、出発時にヒーターを１５分入れる）
２．下道を走り、
１３セグで諏訪IC
３．双葉
３.５セグで到着。３０分充電するも７９％のため、２回目充電
４．４５分充電の１１時に８５％の
１４セグスタート。何故か充電にやたら時間がかかる。
５．１１時４７分、
２.５セグで談合坂に到着。先約のリーフあり。従って、充電は１２時５分から。
６．１２時４８分の９０％で出発。
１５セグ
７．慶応大学病院３号棟駐車場に
２セグで到着。思ったより消費して、びっくり。余裕を持って充電して良かった。駐車料金１時間を越えたため６００円なり。
８．見舞いを終え、青山１丁目のホンダビルにへ、至近距離で（２キロ弱）で到着。
９．受付に申し出てカギを空けてもらって充電します。すべて無料です。（地下の駐車場に行かないため、駐車も無料）セットすると１時間と出ました。残り１５分を残し（４５分充電した）９２％で中止。
１５セグ。いざ帰宅へ。１５時５０分スタート。
１０．談合坂へ
１セグで到着。１７時３０分着。結構消費してびっくり。ジャスト３０分充電で１４セグの８５％まで回復。１８時５分スタート。
１１．途中の登坂車線はECO運転。他は８０K走行。途中で事故処理のため渋滞に巻き込まれる。双葉へ
2.5セグで到着。１９時２５分。
１２．２回目を２０分プラス。
９５％の１６セグでスタート。エコ運転のため、登坂車線は５０キロ台。
１３．
諏訪ＩＣを４セグで通過のため、岡谷ＩＣで降りる事を決意。ちょうど
１セグで帰れたと思われるが、久しぶりの諏訪湖ＳＡの充電をしたくて、停車。５分充電で５セグにしてから帰宅。
無事４００キロの旅が無事終わりました。
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2013年年12月15日(2013年)、EVOC忘年会の帰り、
中央高速双葉SAで92%充電後、高速でエコ運転。（登坂車線は５０Ｋ走行）
諏訪ＩＣ通過が３セグ。３セグあれば大丈夫を過信。諏訪湖ＳＡを無視し、岡谷ＩＣ出口がゼロセグ残２Ｋｍ。う～ん、久しぶりの電欠を経験とウキウキ？しながら下りをだらだらと。（岡谷ＩＣから自宅までは殆ど下り）
その下りを期待して、時速２０Ｋｍ走行。途中で亀が出て、残１Ｋｍ。そのまま自宅へ到着。
EVOCの忘年会で、「電欠をしないと、一人前じゃない！」みたいな話をしましたが、やはりひやひやものでした。
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2013年4月9日（火）、母の希望により練馬（小竹町）の往復をしてきました。前の週に予習済なので、全く同じルートです。違うとしたら母の分の重量が多いという程度です。
１．岡谷を
フルセグスタート、ただし、岡谷ICからでなく
諏訪ICから高速へ。８時４０分諏訪ICを乗る。
２．
双葉SAに５セグで到着。
３．
３０分充電で１５セグ。１０時スタート。
４．
談合坂SAに４セグで到着。３０分充電で
１４セグ。１１時１０分スタート。
５．江古田親戚宅に１２時３０分着。
４セグ残。豊玉ローソンまで行きフルセグ充電。（１５分×３回）
これで、東京親戚宅は、
片道４時間という事になる（充電がなければ３時間なので、順当です）
１．江古田を
１６時半スタート。
２．談合坂SA（２回目を１０分だけ行った）
１５セグ？
３．双葉SAへ。通常走行で
２セグ。１５セグスタート。
４．岡谷自宅が２０時５０分。
１セグ着。
双葉から諏訪ICまでは上りがきついので、なるべく談合坂でフル充電して双葉の充電時間をかせぐか、双葉での２回充電がおすすめ。
往路はスピードが出せなかったり、２回充電を１０分したので、４時間超かかります。
富士見の最高地点通過時に５セグ代は必要。そうすれば、自宅着は１セグで到着できる。（ただし諏訪ICで降りる事！）
今回は、画像がなくて無味乾燥でした。
追伸：親戚宅に２００V増設をお願いしましたが、要検討だそうです。当面豊玉の往復しか仕方ないですね。
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2013年4月5日（金）２０時
明日の午後からは、全国的に台風なみの大荒れの天気。せっかく中央道の急速充電場所をハシゴしながら練馬の親戚に行く予定だったのに。う〜ん、くやしい！。だったら、「今日行けば？」ともう一人の自分が悪魔のささやきを連発。
いつの間にか２０時に岡谷スタートしているみ〜ちゃんがいました。で、双葉と談合坂で充電後、豊玉のローソンの往復を目指しました。計算上では、練馬〜談合坂がミニキャブだと苦しそう。
１．２０時岡谷スタート
２．双葉ＳＡに
４セグで２１時着。
３．
３０分ぴったし充電で２１時３０分スタート。
１５セグに復活。
４．談合坂ＳＡに
２セグで２２時１５分着。
３０分の充電。
５．３０分ぴったし充電で２２時４７分スタート。
１４セグの８７％で。
６．２３時５０分、豊玉ファミマに到着。
３セグ余らせて到着。本来なら、練馬親戚に行くところだが、今回はパス。親戚宅までここから３キロのため、往復しても６キロ。という事は、３セグで往復は可能と判断。次回は、帰路時にここをフル充電でスタートが可能という判断をする。本日は、親戚に行かずに、ここで
フルセグまで充電し、スタート。
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2013年3月17日
東京へ出張があったので、み〜ちゃんと行ってきました。
１．諏訪IC1〜甲府クリーンエネルギー（4セグ余り）６５０円、ICを12時時15分に乗る。
２．クリーンエネルギー〜八王子三菱（エコ運転をして３セグ余り）１０５０円、15時30分着。
３．八王子三菱〜相模原市役所
４．相模原市役所〜NTT東日本関東病院裏東五反田第2駐車場（試しに寄ってみた）
５．NTT東日本関東病院裏東五反田第2駐車場〜豊玉ファミリーマート
ここで一泊車中
その後仕事。
６．豊玉ファミリーマート〜谷原三菱（谷原も特に用はなかったのですが、どんな所か朝７時に寄ってみました）
７．谷原〜八王子三菱（ここでフル充電）
８．八王子三菱〜甲斐日産（ここでフル充電）
９．甲斐日産〜岡谷（ただし諏訪ICで降りる）
上記特に特筆する事はありませんが、「２」が久々だったので、超エコ運転をしましたが、結果は、３セグ余っているので、途中もう少しスピードUPをしてもいいかもしれません。（キツイ登坂車線は安全をみて５０キロ走行）
復路は、国立から挑戦してもよかったのですが、一発で甲府南に降りたかったので、安全を見て八王子から出発しました。（ただし、時間的には、国立市役所フル充電後すぐ高速に乗った方がいいのでしょうね。前回一発で甲府南に行かれなかったので。）
１セグ残８キロで甲斐日産に到着。思ったよりセグメントが余らなかったです。やはり笹子トンネル手前の登坂車線はキツイですね。
下記が今回初めて充電した箇所の画像です。どこも２４時間ですので、利便性はいいです。NTTなんたらの駐車場は、夜遅かったので１時間で１００円でした。私含め１台しか泊まってなかったですから、空いていました。
１．相模原市役所
２．NTT駐車場
３．谷原日産
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2013年2月22日晴れ
東京の丸の内で出張があるため、み〜ちゃんで行く事を決意。今回の目的は、東京往復するにあたって、どのルートが一番現実的かつ効率が良いかを模索したかったからです。１７時半からの東京都心である丸の内東京會舘の会合に間に合わせるために、何時に出たら良いのか？また、帰りの時間帯は、ディーラーがやってないため、どのルートが一番早く帰省できるかに絞っていざ出陣しました。結論は、往路は３回の充電がよろしいのでは？と。クリーンエネルギーと藤野総合事務所が比較的ICから近いと言う事からです。復路は国立、甲府の２回しか実質充電できないという事からここでの充電でエコ運転を徹しました。特に復路の国立→甲府の高速は経験はあるものの、暖かい時期の運転でしたし、エコの運転の感覚がどのくらいか記憶がさだかではありませんでした。今回、甲府南で降りる決断を一宮御坂の手前ギリギリまで迷いましたが、勇気が無くそこで降りました。何せ、一宮御坂で２セグ残、残距離表示１３キロに対し実距離は１８キロだったため、実際が下りなのか上りなのかの判断がとっさでできなかったからです。でも結果のゼロセグからすると正解だったような気がします。前回のブログに記述してあるデータよりも１割ほど少ない距離だったのは、やはり冬場の温度が影響したのではないか？と思われます。（これ以上エコ運転は無理くらいゆっくりの走行です）
往路の方が３０分程度早くついているのは、首都高の渋滞に巻き込まれてないというのもありますが、同じエコ運転でも、復路の方がスピードが遅い（登坂車線は４０キロ台もあった）というのも見逃せません。往路は、下りという事でスピードが出せますし、そのスピードを生かして早く現地へ行って短めの充電をするというのも効いたかも知れません。今後、高速に急速充電ができれば、これより１時間は短縮できるような印象を受けました。
なお、自分の覚書なので皆さんには参考にならないかもしれませんので、あしからず。
【往路】
１．
１６セグスタート 岡谷職場を１１時に出発
２．１５セグ 岡谷IC乗る時
３．１２セグ 諏訪IC通過時、この事から下道で諏訪ICから乗った方が、時間的にもエネルギー的にもいいとわかる。というのも、下道でも職場から２５分で高速に乗れるから。また、４セグは絶対に消費しませんし。
４．
３セグ 通常走行で甲府クリーンエネルギー着。１２時５分より充電開始。
５．
１５セグ １２時５５分スタートし、再度双葉からスマートICから。
６．１１セグ 一宮御坂IC通過
７．
１．５セグ 藤野総合事務所１４時１０分着。この事から、クリーンでは１４セグでもOK。
８．
１５セグ 藤野総合事務所スタート１５時５分。１１Kw充電とあった。
９．４セグ 霞ヶ関降りる。１６時ジャスト。
１０．
３セグ 丸の内パークホテル到着 １６時２０分着。
１１．１５セグ １７時までの４０分充電
１２００円＋１１５０円＋９００円＋７００円＋５００円（充電駐車場）＝４４５０円
以降東京會舘地下駐車場に移動後、１１Fにて仕事を。１７時半にはゆっくり間に合った。
結論として、岡谷をAM１１時出れば、丸の内の１７時半の会合は間に合う。会合場所に充電器があれば、５時間ですぐ仕事に取りかかれることになる。高速に充電器があれば、きっと４時間台でいかれるのでは？と。今回は、時間にして６時間半。あずさで行けば３時間なのにね。
【復路】
１．
１５セグ １９時４０分東京會舘スタート
２．９セグ 国立市役所到着、２１時着
３．
１６セグ ４０分充電するも９６％以上増えないため、ここで見切りをつける。２１時４０分スタート。
４．１５セグ ２０．４
５．１４セグ ２６．７
６．１３セグ ３１．６（登坂車線手前）
７．１２セグ ３５．４
８．１１セグ ３８．６（小仏トンネル手前）
９．１０セグ ４７
１０．９セグ ５２．１（談合坂手前登坂車線）
１１．８セグ ５４．８（登坂車線終了）
１２．７セグ ５９．６（斧窪トンネル手前）
１３．６セグ ６３．６
１４．５セグ ７１．５
１５．４セグ ７４
１６．３セグ ７８．５
１７．２セグ 一宮御坂ICを降りる、以降下道
１８．
０セグ 残２キロで甲斐日産到着、２３時３０分到着。
１９．
１６セグ ５０分でフルセグに。２４時３０分スタート。
２０．２セグ 諏訪ICで降りる
２１．
０セグ ２時に自宅到着 残距離１キロ、危なかった！ ６時間２０分の復路でした。
１０５０円＋３５０円＋７００円７００円＝２８００円
本日出費＝７２５０円（あずさと高速バスの中間とか。高速のはしごが割高になっているよね）
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【東京方面覚書】→2012年5月27日
自身の覚え書きです。
甲府まではパワー運転で２セグ残。
【往路】
甲府三菱１６セグ９５％スタート
１．７セグ ５０．５
２．６セグ ４４．８
３．５セグ 小仏トンネル
４．４セグ ２８．８
５．３セグ １８．６ 八王子IC通過、１１５０円
６．２セグ １１．３
そのまま調布ICで降車、調布三菱到着。これでエコ運転をすると調布ICまでOKの実績となった。
【復路】
国立でフル充電１６セグスタートで国立ICから乗る。（超エコ運転！）
１．１３セグ ３３．３
２．１２セグ ３７．８
３．１１セグ ４７．５
４．１０セグ ５３（談合坂の登坂車線４０キロ走行）
５． ９セグ ５６．７
６． ８セグ ６４
７． ７セグ ７０．３
８． ６セグ ７４．６
９． ５セグ ７８．２
１０．４セグ 笹子トンネル内
１１．４セグで一宮御坂IC降りる
１２．３セグ 甲府三菱到着
このデータで超エコ運転だと甲府三菱迄OKと分かった。
甲府三菱１６セグスタート、エコ運転せず通常走行。
諏訪ICに２セグで到着。通常走行だとやはり岡谷ICはちょっと不安か。
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【練馬方面Ver5（帰路河口湖ゼロセグ）】日付→2012年3月3日
３月３日（土）、国立から東京方面の挑戦に行きました。昨日の天気予報で本日はお天気がいいと調査済みのため、タイヤをノーマルに履き替えました。これで少しは走行距離が伸びるのでは？と期待する所です。甲府までは３回経験済み。今回は、小淵沢からスピードを奢りました。小淵沢まではエコで７０キロ走行。小淵沢過ぎたら、フラットは９０キロ、下りは１００キロ超で元気よく走行しました。
思惑通り、甲府三菱に４セグで到着しました。
【往路】
１．フルS１６でスタートで１１時スタート 自宅〜実家〜諏訪ICまで下道
２．９S １４２キロ地点
３．８S １３３キロ地点
４．６S １２２キロ地点（１３１．１）
５．５S １１６キロ地点（１２５．２）
６．５S台で甲府ICを降りる
７，４Sが甲府三菱の１キロ手前（１１７．５、その後３セグが国母、３セグ台で到着））
８．４Sで甲府三菱到着 １２時１０分着。 高速代８５０円（９５０円）
充電時間２４分と出ていました。１２時４０分で８０％終了で切り上げ。２回目はプラス１０分をお願いする。
１３時２５分スタート→１４時４０分着
１．１４S 一宮御坂IC
２．１３S ９３キロ地点
３．１２S ８９．６
４．１１S ８６．９
５． ９S ７２．３
６． ８S ６５
７． ７S ５９．３
６． ６S ４９．２
５． ５S ４３
４． ４S ３５．１
３． ３S ２６．５
２． ２S １８．４
１． ２セグにて国立市役所到着 残距離１５キロ
高速代１１５０円
国立到着後、今回は８３％充電と割切りました。それ以下でも良かったのですが、一応近くのマツモトキヨシへ行歩いて買い物に行きましたので、丁度いい時間でした。（２０分程度で８３％の１３セグ）
充電後すぐ練馬のファミマへ。ファミマまでは３０キロそこそこのため、これも余裕で到着しました。（１３→９セグ着の４セグ消費）その後、８３％充電で１３セグにし、練馬病院へお見舞い。（今回これが目的）
岡谷からの走行距離は片道１９８キロでした。下記急速充電器画像。
練馬病院を１７時半にスタートし（多少乗ったが１３セグスタート）、復路へ。復路は、夜にかかるため、三菱八王子から道志を目指しました。八王子三菱へ１９時着。１３→６セグ着の余裕で到着です。１回目の充電は１９時２０分に終了、その後２回充電を１５分お願いし、９５％スタートです。
【復路】練馬病院から環七経由をへて永福で首都高速、八王子ICで降りて三菱へ。三菱からは、八王子IC〜河口湖までいかれるはずという「くまさん〜ん」アドバイスを信じ、そのルートで行きました。相当キツかったですが、ゼロセグ残５キロで到着。２回充電して、下道で無事岡谷までたどり着きました。岡谷にも前回同様ゼロセグ残距離４キロという薄氷の走行でした。双方とも超エコ運転ですが、なかなか余裕をもって到着しないので、今後の電池消耗や充電状態によっては、電欠もあり得ます。くれぐれも余裕を持って走行すべしと肝に銘じたところです。
高速代首都高３５０円＋中央道３５０円＋８００円（下記）＝１５００円。従って本日の出費は、３５００円（これで東京往復とは恐るべし）
１．１２S ３８キロ地点
２．１１S ４５
３．１０S ５７
４． ９S ５５
５． ８S ６０
６． ７S ６６
７． ６S ３７２（途中から路線がちがうのか、この三桁の表示に）
８． ５S ３７６
９． ４S ４８０
１０．３S ３８５
１１．２S ３８９
１２ ０セグで２１時１０分着 高速代８００円なり ２回充電して １０時３０分スタート １６セグ
以降岡谷まで下道で超エコ運転を心がけるも自宅到着時は、１セグで残４キロで到着。
本日の全走行距離４２０キロ
復路一般道の目安は富士見峠を越えた時点で４セグが必要。（河口湖からの走行距離７８キロ地点）
今後の参考に！
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【国立往復データ】日付→2012年2月11日
2月11日（土）建国記念日に甲府〜国立へ挑戦！！
２回ほど甲府までは実績があるために、ちょっとスピードを飛ばしてしまったお陰でワンセグつづ前回より消費。それでも余裕で三菱無事到着しました。詳細は、後述に譲るとして．．．．（下の方のＶｅｒ２の括弧のデータがそうです）
さて、甲府三菱で９６％充電後（１６フルセグ）、一宮御坂ＩＣから国立市役所へ。この間、ショートメールで「くまさ〜ん」から詳細なデータをもらいました。ほとんどチャット状態でした（笑）さぞかしご迷惑だったと思います。何せ初めてなので、大先輩のデータがとても助かります。それでもドキドキハラハラでした。以下詳細データです。
【往路】
１４セグ 御坂一宮ＩＣ入口
１３セグ ９１．５キロ地点
１２セグ ８８．２キロ地点
１１セグ 笹子トンネル入り口
９セグ ６５．８キロ地点
８セグ 中野トンネル
７セグ ５３キロ地点
６セグ ４７．５キロ地点
５セグ ４３キロ地点
４セグ ３３．５キロ地点
３セグ ２７．６キロ地点
２セグ １９．２キロ地点
国立ＩＣ出て２セグ
残１．５セグ 残キロ１２キロ表示（見事に到着！）
【復路】国立市役所で２回充電。９６％の１６フルセグスタート
１５セグ ２０．２キロ地点
１４セグ ２７キロ地点
１１セグ ４１．３キロ地点
１０セグ ５０キロ地点
８セグ ５７キロ地点
７セグ ６３キロ地点
６セグ ７０キロ地点
４セグ ７８キロ地点
笹子トンネル手前３セグ
以降一宮御坂降りるまで３セグ
降りて国道で２セグ
２セグ 甲府三菱到着。残可能距離１６キロ 国立から全９１．５キロ
さて、これ以降は、下のＶｅｒ２の括弧のデータです。エコ運転に心がけたために、１セグ（実質は０．５セグ）残して岡谷のエネオスに到着。これで甲府からは３回経験したので、自信がつきました。ただし、くれぐれも甲府で９５％充電とエコ運転を徹底することですね。
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2012年1月29日
Ｖｅｒ２。昨年のクリスマスは電欠ギリギリでの思い出でした。甲府の三菱で８５％充電がいけなかったと反省しきり。であるならば、リベンジで再度挑戦しようと本日甲府まで行ってきました。往路は、前回余裕で到着は経験済み。自宅フル充電後、岡谷のICから乗りデータをとりながら甲府ICで降りた時点で４セグ残していました。登坂車線も８０キロ走行、下りは９０キロ〜１００キロ走行と今回は奢りました。また、出だしはエコモードで走行しましたが、途中で気が変わりすべてBモード。お陰で登坂車線もパワーUPで走行できました。結果３セグ残して余裕で到達しました。（残距離２５キロ）さて、問題は帰りです。前回は８５％でカメ＆電欠で諏訪の三菱に滑り込みセーフでした。今回は９５％までお願いしたお陰でコーヒー２杯のお世話になりました。（２回充電で待つこと１時間）前回同様、復路の登坂車線は５０キロ台走行でノロノロ運転。また下りも７０キロ台を意識して極力飛ばさないようにしました。当然、後ろから抜いてく、抜いてく。さぞかし迷惑な車でしょうね。岡谷のICで降りると距離が損するので、諏訪ICで降りて上諏訪周りでエネオスに向かいました。さて、結果ですが、岡谷のエネオスまで０セグ、残距離２キロで、ギリギリでした。カーナビの残距離とのにらめっこは言うまでもありません。あまり心臓に良くないですね。これで、懸案の東京行きは、往復ともなんとかなるような気がします。（甲府以降の往復は未経験ですが、くまさ〜んのデータが参考になります）しかし、むやみに道草を食ったり、電力を消耗すると、誤差の範囲で電欠になる可能性もあるので、くれぐれも注意した方がよさそうです。状況に応じて、諏訪の三菱で２００V充電を１時間だけでも行うとかの工夫も必要です。くれぐれも甲府での９５％充電と、火曜日（三菱の定休簿）と夜は避ける事を忘れずに．．．ですね。
追伸：下記が岡谷エネオス到着寸前の映像です。
なお、今日の走行で「くまさ〜ん」に電話しましてアドバイスもらいました。この場で御礼申し上げます。ありがとうございました。タイトル画像は甲府の三菱の急速充電姿です。
【往路】自宅 フル充電16セグスタート 航行可能距離127キロ（括弧は、2月11日のデータです）
１．中央道中道 12セグ 航行距離63キロ
２．10セグ 149地点（152.2）
３．9セグ 小淵沢IC 航行距離45キロ
４．8セグ 142地点
５．6セグ 132地点 航行距離53キロ（136.6）
６．5セグ 125地点 （129.6）
７．4セグ 117地点 （124.4）
８．3セグ台で甲府三菱 〃 実81.4キロで到着
→（３セグ＝117.5）
（2セグ＝ＩＣ降りて国母立体右折で 三菱＝1.5セグで到着）
【復路】
甲府三菱を95％充電16セグスタート 航行距離127
１．14セグ 117地点（118.3） 航行距離106キロ
２．13セグ 118地点（122.3） 航行距離96キロ
３．12セグ 122地点（126.8） 航行距離86キロ
４．10セグ 131地点（134.2） 航行距離56キロ
５．8セグ 137地点（141.1） 航行距離40キロ
６．6セグ 143地点
７．5セグ 147地点 航行距離23キロ
８．4セグ 151地点（156.6） 航行距離19キロ
９．3セグ 157地点（166.2） 航行距離17キロ
10．2セグ 169.6地点（諏訪IC) 航行距離16キロ
0セグ 岡谷エネオス 航行距離2キロ （1.5セグ 航行可能距離9キロ）
