EU委員会のBEV規制とマッスルカー

EU委員会の乗用車・小型商用車規則改訂案

ほぼこれで改正されるようです


2035年からCO2排出量100%削減
tank to wheelクルマ走行だけのCO2排出量なので実質BEV一辺倒です（欧州圏内を守る保護貿易という側面もあります）


ただし2026年までに見直すのは
・PHEVの技術発展
・ゼロエミッションの実現可能性
・社会的に公平な段炭素への移行の重要性
・ライフアセスメントLCA評価立法化、エネルギーも含めて生産から廃棄までのCO2（走行だけで無くBEVバッテリーや部品生産のCO2排出量）も計算に入れる


e-fuelは2035年以降も登録可能（水素エンジン等）但し年間1000台以下で緊急車両などであり、大衆車には適用されない


BEV一辺倒であるが2026年で見直し出来るよう　先々の逃げ道？　もしっかり検討され始めました

欧州自動車業界の声明。再生可能エネルギーの豊富さ、民間と公共の充電インフラのシームレス化、バッテリー原材料へのアクセス、以上がCO2削減に不可欠。こちらは　泣き？　ですかね。EU委員会と欧州自動車業界は一枚岩では無いことに注意


このEU基準は批准されている全世界グローバルへ広がるので逃げ道は無い。日本政府も次回5月G7で追い込まれるだろう


BEV一辺倒への逃げ道（PHEV発展、再生可能燃料）は検討していくが、規則自体の逃げ道は全世界何処にも無いという事です

欧州では初めにドカーンと花火を打ち上げ議論のリードを奪ってから、細部で妥協していく手法が得意です。最初からまじめに現実的な落とし所を探る日本人と正反対のアプローチです。個々人もそういう議論ティベート教育を小学校から受けてます(^｡^)差ではなく文化の違いというだけです

ついでに

米国ダッチのマッスルカーEVが発表されました。EVに電費規制や騒音規制は無いのかしら・・・