池田雄二のブログ一覧

　10月8日に東京モーターショー2015に行った。主要目的は自動運転の勉強だった。他にも色々勉強してきたが、自動運転に絞って各メーカーブース担当者へのヒアリングの内容まとめたものである。【　】はメーカー名。その横は随意につけた装置名等。

【ZF】完全自動駐車システム搭載車
Qどのように自動から手動に切り替わるか？
Aハンドルを持つと切り替わる。
Q自動駐車中の事故の責任主体は？
A私見では、ドライバーが自動運転の指示を出しているから、ドライバーだろう。

【YAZAKI】電気伝達系装置製造メーカー(事業内容は下図展示パネル)

Q自動運転車と電気伝達装置とは関わるか？
A自動運転車が開発されれば電気伝達装置も複雑になり、YAZAKIも関わる。
Q完全自動運転中に電気系統の不具合で事故が生じた場合に自社に法的責任追及が行くかもしれない可能性は意識しているか？
A意識している。
Qそのような責任が追及されるとすれば開発が委縮しないか？
A責任の住み分け等の責任体系の整備が必要だと考えている。

【日産】補助的自動運転車展示
Q今回の展示車はどれ位の自動か？
A完全自動運転ではない。運転補助に位置づけられる。
Q完全自動運転は視野に入れているか？
A視野に入っている。
Q今回の展示車は自動と手動がどのように切り替わるか？
A以前のタイプはハンドルを左右に動かすことで切り替わったが、今回の展示車はスイッチで切りかえる。
Qハンドルを少し動かすと自動・手動が切り替わるのでは、完全自動運転化されて完全泥酔者が乗車した際にちょっとハンドルに弾みで触れて手動に戻ると大事故に繋がると思うから、スイッチ形式の方が危険が少ないと思うが、完全自動運転車もその方向になりそうか？
A確かに完全自動運転車はそうでないと危ないと思う。

【トヨタ】補助的自動運転車構想パネル

Q今回は展示はないのか？
A現状は実験段階であり、車体の展示はない。
Qパネルをみると、補助的自動運転のようだが、自動・手動の切り替えはハンドルを動かすタイプかスイッチ方式か何れを考えているか？
Aまだハンドル方式かスイッチ方式かまで議論が進んでいない。
Q今回はハイウェイでの自動運転について書かれてあるが、一般道についてはどういう計画なのか？

Aハイウェイ自動運転を2020年までに実用化する計画だ。一般道はハイウェイよりも判断のために必要な情報量が多いので、ハイウェイ自動運転の実用化後の開発となるだろう。とにかくまずハイウェイで実用化して課題を検討し、発展させる計画だ。
Qここでいう課題とは技術的問題だけか？法的問題も入っているか？
A両方入っている。
Q今回は補助的運転ということなので、自動運転中に事故が起れば基本的にはドライバーが責任を負うと思うが、この辺についてはどのように考えているか？
Aとにかく現段階では補助的自動運転であってドライバーが眠っていてよいというところまでは考えていない。ただ今後、完全自動運転を実用化するとすれば、完全酔っ払いが乗車することも考えなければならない。完全自動運転時の事故は製造メーカーになるのではないか？
Q完全自動運転時の法的責任が製造メーカーに及ぶとなると、開発が委縮しないか？
A法的責任もそうだが、法制度も考えないといけない。現行法では完全自動運転車は走らせられない。

　総括すると、完全自動運転にした場合の完全酩酊者の利用は概ね想定されており、その場合に余り簡単に自動・手動が切り替わると危険であることの認識は共通するようだ。
　また完全自動運転車の自動運転中の事故の責任帰属主体がメーカー側である点もほぼ共通する。ただZFだけは、駐車限定の完全自動運転で、かつ担当者の個人的見解ではあったが、ドライバーが自動運転の指示を出した点に着目してドライバーの責任を肯定する。その構成だと完全自動運転車でも自動運転のスイッチ等を入れたドライバーが法的責任を負うというになるだろうか。
　それからメーカーが責任を負うことによる開発の委縮についてはそれほどヒアリングをしていても重要視されていない印象を受けた。