NC750Xパンク修理

昨日、TPMSアプリが警報を発している事に気付き確認した所、後輪の空気圧が規定値290psiに対し149psiに低下しているとの警告。

近所のガソリンスタンドで給油がてら空気を注入しつつタイヤを目視チェックした所、何かが刺さっているのを発見。

アチャー＿|￣|○
いつの間に踏んだんだろう。。。

刺さった異物で一応穴は塞がれている為、所謂スローパンクチャー状態で少しずつ空気が抜けていっている模様。

既に日没後だったので、とりあえずそのまま帰宅。

そして本日、空気圧はやはり若干下がっている事を確認。

刺さっていた異物をニッパーで摘んで摘出すると、勢いよく空気が抜けていきました。

ブツはまたしてもタッピングスクリューでした。

前輪で跳ねたのを後輪でブスッと踏み付けるあのパターンですね。

自宅ガレージに常備してあるパンク修理キットを持ち出し、パンク修理開始。

VTR、レジェンドに続いて今回３度目の出動。

まずはスクリューリーマーと称する緩〜いドリル形状の器具にエコセメントを塗り、時計回りに回しながら押し込んでいき、奥まで挿入し切ったら、時計回りに回しながら半分引き戻し、エコセメントを再度追加塗布。

時計回りに回しながら奥まで挿入し、いったんその状態で放置。

もう一つの治具、インサートニードルにパワーバルカシールを挿入。

パワーバルカシール全体にエコセメントをたっぷり塗布。

挿入状態だったスクリューリーマーは時計回りに回しながら引き抜き、インサートニードルを傷穴からまっすぐに奥まで挿入。

ここは結構力が必要。

奥まで挿入できたら、インサートニードルをまっすぐに引き抜くと、パワーバルカシールがタイヤに残った状態となる。

トレッド面から３ミリほど残してパワーバルカシールをニッパーでカットし、補修作業は完了。

電動エアポンプを使って空気を規定の290psiめがけて注入。

TPMSセンサー内蔵のエアバルブキャップを元通り締め込み、空気圧が規定値通り入っている事をアプリで確認。

近場を数十分ほど軽く試走し、余分なパワーバルカシールを潰す。

再度TPMSアプリを起動し、空気が抜けていない事を確認。

タイヤが温まったせいで空気圧自体は若干上昇してます。

久々のパンク修理ですっかり手順を忘れていましたが、今回も無事完了。