ﾐﾝﾅのｸﾙﾏのｺｰﾅｰｳｪｲﾄ

　昨日の夜の立食パーティ後、突然の腹痛に襲われて、四苦八苦しながらお家に帰りついたタメにみんカラを一日サボったTak_Sですが、皆さん如何お過ごしでしょうか？

　さて、先週の土曜日に幸田サーキットでは会員向けのｺｰﾅｰｳｪｲﾄ測定を行っていました。
ｺｰﾅｰｳｪｲﾄは４輪の各輪荷重の測定のことです。車検証には前後重量配分を書いていますが、ｸﾙﾏは左右対称なわけでもありませんし、車高調などを入れていては、どんな荷重配分になっているかも判りませんよね。

　てことで、興味深々のワタクシ、実は自分の車のｺｰﾅｰｳｪｲﾄを測ったのは初めてでありまして、それはそれは未知との遭遇なのでした。

　　その計測器は、こんな感じ・・・

　各輪の下にまぁ体重計のようなものがあって、その信号を手前の表示器でデジタルに表示させるわけですね。
　重量配分は地面の傾斜の影響を大きく受けるのですが、幸田サーキットのこの場所は、世界的なレベルであることを、Tak_Sも検証しているので全く問題ありません。

　今回はその日に幸田に居た、みんなのｸﾙﾏのｺｰﾅｰｳｪｲﾄを測定できたのでした。

　てことで、イキナリの結果ですが・・・・
　
　なかなか面白い結果だと思います♪

RX-7
　
　　重量 1249kg　重量配分 51.7：48.3　
　重量配分にコダワッた、ロータリーを乗せたRX-7ですが、FRとしてはとても前後のバランスが優れております。　輪荷重のMAX-MINも31kgと今回の中では最小！
　やはりニッポンを代表するスポーツカーだけのことはあります！
　もともとカタログでは1280kgとされていて、ガソリン1/3で▲38kg、マフラー▲5kg、ﾊﾞｯﾃﾘｰ▲8kg、ｼｰﾄ変更＋4kg、オーディォ等＋5kgで1238kgと読んでいたのですが、それより10kg重かったのは微妙な気分です。
　
NSX-R　

重量 1271kg　重量配分 40.4：59.6
　ミドエンジンレイアウトのニッポン代表です。
　流石にリアがちょっとヘビーですが、ポルシェ程ではありません。面白いのはリアで、右が左よりも約50kg重いのです。もともとこのｸﾙﾏは左ハンドルのアキュラを想定して設計されたってことでしょうか？

BMW M3　
　
重量 1196kg　重量配分 53.6：46.4
　今ではちょっと古いクルマの代表選手かな？　’90年代初頭のツーリングカーレースで大活躍したこのクルマ、FRレイアウトらしく、前後の配分も53.6：46.4と良好。軸荷重MAX-MINも57kgとまぁまぁ小さい方ですね。　左ハンドル車らしく、左が軽く作られているのも良いところですね。

Porche　Turbo
　
重量 1599kg　重量配分 38.1：61.9
　･このスーパーカー！！！確か４WDのはずですが、後ろにエンジンを持つと、こんな重量配分になるんですね。
ターボの補機類もリアに集中しているので、まぁショウガナイでしょうか？
NAのGT3だと、随分バランスが良くなるんでしょうか？ね、tadashiさん？？　
しかし左ハンドルのこのクルマ、ドライバーが乗った状態での左右の差が殆ど無いようにできているようですよ。それは流石です！

Lancia Delta Integrare

重量 1311kg　重量配分 64.6：35.4
若い人達は、果たしてこのクルマを知っているのでしょうか？？
このクルマも90年くらいにラリー界で名をはせたクルマなんです。FFベースの4WDで、前後のトルク配分をリア寄りに設定していて、この後のインプレッサやランエボの祖先のようなクルマです。
　FFベースがよく判る、FFのような重量配分ですが、左右差はかなり小さく抑えられているようです。

　ということで、ちょっとユニークなクルマも交えて、ｺｰﾅｰｳｪｲﾄ測定の結果でございました。
あなたのお乗りのクルマのｺｰﾅｰｳｪｲﾄも判りましたら、是非教えてくださいね！
　
　ってことで、明日のAMは幸田へ出勤の予定です。