そろそろ気になっていたことをやろうか･･･。

純正機械式LSDを仕入れました。作業中の不動車を長期間置いておける環境がないのでデフを降ろしたりはできないですが、勉強も兼ねて今回LSDだけは自分で組んでみようと思います。

ニスモのリペアキットで組むつもりなんですが、これにはイニシャルトルク8キロと12キロの仕様があります。
ヤングソウルの32は現在アテーサのトルク配分がアクセル開度に応じて行われるためリアのトルクの変動幅がややゆっくり目かつ大きく、その整合性を取るためにはある程度のイニシャルトルクが必要と思われるのですが、イニシャルトルクを上げすぎると今度はプッシングアンダーが予想されます。

8キロぐらいなら心配なさそうですが、フロントトルクMAXのときにトラクションが抜けたら意味がないので、やはり12キロで組んでプッシングアンダーは長らく放置していた前足のセッティングでバランスをとってみようと思います。

で、強化スタビとロールセンターアダプターを同時装着して突っ張りアンダー感が甚だしいこの前足、これらのパーツはつけた当初から違和感だらけです、いやむしろ違和感しかない、と言っていいぐらいだったんですが、ロールするとアッパーアームのボルトが車高調のアッパーに当ってしまっていたのでここは換えられなかったんです。

車高ももともとは前後同じ量だけ下げてたんですが、この干渉を避けるためと、リアのトラクションを稼ぐためにフロントを上げてケツ下がりになっていました。するとロール軸は横から見ると激しく後傾しているという状態。

で、この干渉の原因は何かというと単純にアッパーアームのボルト･ナットの向きが逆というオチでした。これはどこかの32タイムアタック号も同じようにボルトナットの向きが整備書とは逆だったんですが、ワイドボディでアームの延長してる場合は当たらないのかもしれません。

違和感感じたときはすぐ整備書に立ち返って確認して、根本的に合わないと感じたものはすかさず外す、本当に最近は反省しきりです。